“一个人一座城”：沈正农与株洲城建的不解情缘
记者 戴凛
站在湘江风光带的步行道上，75岁的沈正农远眺河东，眼前仿佛浮现出自己青春年少时的影子。这座城市，是无数“老株洲”用辛劳和汗水建设起来的，而作为一名“老规划”，沈正农说，这座城市的轮廓，是他和他的同事们一道绘制的。
对话
记者：当年亲手设计的中心广场环岛，20多年后被拆除，是否有遗憾和不舍？
沈正农：我不会舍不得，城市在发展，旧的环岛会阻碍时代进步。
记者：您的老家在长沙，是否也经常会拿株洲和长沙做些对比？
沈正农：长沙是省会，在城建、规划方面肯定要比株洲好。但是我还是很喜欢株洲，一直都生活在这里。
记者：在您看来，株洲下一步将怎样拓城？
沈正农：株洲还是要继续加强河西片区的发展，可向湘江上游朱亭片区拓展；而云龙示范区也要加快和长沙对接的步伐。
1979年的河西地图 仅有“园艺场”三个大字
1970年，26岁的沈正农背起行囊，从河南前往株洲“四个面向”办公室报到。
株洲这座城市对他来说，既熟悉又陌生。老家就在长沙，但沈正农此前并没来过株洲。走出火车站，迎接他的，除了在株洲中医院上班的哥哥，还有一派“百废待兴”的场景。
“当时新华桥两边都是荒地，还有一个看起来像是个半圆形的中心广场，中间也是杂草丛生。”沈正农回忆，当时还没有沿江路，广场西侧没有开发，只有一条人踏出来的小路通往湘江边。
沈正农在湖南大学学道路桥梁专业，他被对口分配到株洲市政工程公司。哥哥则半开玩笑地指着中心广场说道：“以后建好它就是你的任务了”。
在株洲的第一个十年，株洲城市建设项目很少，沈正农没太多用武之地。
1978年改革开放，加快城市建设也是题中之义。在1979年的《株洲市总体规划说明书》中，明确 “近期要拓宽拉直完善建设北路、红卫路、红旗中路，并打通、改造人民路和沿江路。近期末，红旗南路、沿白石港南岸路破土开工。”
而远期规划则更令人振奋：要“架设湘江大桥，将河东河西串通，达到市区道路分级成环”。
记者在当年的株洲市地图上看到，1979年的河西还是一片空白，仅写有“园艺场”三个大字。
▶站在湘江风光带边，沈正农讲述当年城市建设的故事
记者 戴凛 摄
人物档案
姓名：沈正农
年龄：75岁
简介：曾任株洲市政公司经理、市规划设计院书记、市建委总工程师
▲上世纪90年代的中心广场 通讯员 陈瑛 摄
▲1988年，沈正农手指株洲大桥，向时任市委书记曹伯纯（右3）介绍大桥建设情况
记者 戴凛 翻拍
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背景
自1978年以来，中国经济开始高速增长，中国的城市也随之快速崛起。改革之初，中国超过八成的人口居住在农村，而现在，经常居住在农村（不包括常住城市但未脱离农村户籍者）的居民已不足五成。
株洲市也是如此，作为解放后建立起来的工业城市，在上世纪六七十年代，我市经济有所发展，但是相应的城市规划工作没有跟上，城市建设停滞不前，既没有以整体规划为指导，更没有详细规划做依据，又缺少必要的经济法规，造成有的建设项目各自为政，不少居住区布局也较乱。其次，规划设计和管理人员严重不足，使不少详细规划工作和日常管理欠账较多。
但从1978年十一届三中全会后，株洲市再次修编总体规划，城市建设开始走上快车道，并将“开发河西”纳入了远期规划，拉开了城市发展的框架。
“河西什么都没有，为什么要建桥？”
名城必有桥。
每一次大胆前行，争议总形影相随。当时，市政府有三大工程（大桥、煤气、庆云大厦）要立项，财政负担较重，有人认为大桥的建设可延后，理由是：“河西市民都没有，为什么要建桥。”
但最终，株洲大桥和煤气工程同时上马。
“正因为河西什么都没有，我们才要去建设开发河西。”沈正农说，河西地势平缓，比河东更适合大规模城市建设。
1986年元月，株洲湘江大桥指挥部成立，沈正农担任工程部副部长。
“三伏天、腊月天大家都没歇着，偶尔能有三毛钱的加班费，就很满足。”沈正农说。
为了给桥墩打好桩，他们只能将沉重的搅拌机搬到船上，再开到江心进行操作。混凝土输送棒不能进行高空和远距离作业，他们就将吊车开到船上，再把混凝土吊上桥。他印象很深的是当时工程组的组长王远探。那时他已60多岁，还坚持在岗位上。每建好一个桥墩，他都会沿着脚手架爬上10多米的桥墩，检查搅拌的混凝土浓度是否到位，用的钢筋合不合格。其实，这些别人已经检查过了，可他不放心。
1988年12月28日，株洲一桥正式通车。“当时机械化程度低，大多数的工作都要人工完成，能在这样短的时间内完成这个工程，创造了‘株洲速度’。”
做好了超前规划，天台路到现在都不堵
桥建好了，株洲向西。
1987年《关于呈报株洲市城市总体规划修订材料的报告》大胆提出：“要做好十平方公里河西开发区的区级规划，从目前市区的‘四片一中心’发展形成‘五片一中心’”。
沈正农又投身修建河西第一条道路——天台路的工作中。
“当时，天台路做了超前规划，路幅宽度达60米。双向四车道，中间的花坛还留有5米宽。非机动绿化隔离带也留得足够宽，车行在路上就像是在公园里一样。”沈正农回忆说。
其时，河西规划初现雏形，株洲市也成立了规划设计院，沈正农调任该院担任书记、副院长。
1992年，小平同志发表“南方谈话”，为改革开放再加油再鼓劲。株洲市委、市政府作出重大决定：全面开发河西。1992年5月，株洲高新区成立。同年11月，经国务院批准为国家级高新技术产业开发区。
1997年，河西建“天元区”，分别取用“天台山”的“天”和园艺场的“园”（谐音“元”）定名。同年，炎帝广场在天台山破土动工，神农塔在皇伞冲拔地而起，成为株洲的新地标。“炎帝广场还成为株洲宣传炎帝文化的一个窗口，为扩大炎帝陵的影响力作出了巨大的贡献。”沈正农说，甚至很多株洲人最开始了解炎陵县的炎帝陵，都是来自炎帝广场的相关介绍。
如今，株洲高新区建成区和在建面积已达100平方公里。
上世纪70年代末，株洲就规划了“外环路”
最让沈正农为株洲城建感到骄傲的，是中环大道。
上世纪70年代末，株洲市搞第二次城市总体规划编修，就提到要规划“一条外环道路”。
“如果错过了那次机遇，株洲不知道还要再等多少年。”1998年，株洲市第五次城市建设总体规划方案，确定了建设城区快速环道——中环大道的计划，工程全长32.79公里。其中，还包括石峰大桥和建宁大桥两座跨湘江特大桥的修建，而这也是新中国成立以来株洲市最大的城市基础设施建设项目。
“当时，全省各地市都拿出了各自的项目争取融资贷款，竞争非常激烈，而我市通过精心规划设计，最终与长沙的一个项目成功通过了审批，并列入湖南省重点工程。”沈正农说。
1999年10月，中环大道正式动工，全线工程于2006年11月竣工通车，对内将株洲市城区联接成整体，对外联接320国道、京珠高速公路，成为株洲城建史上一座重要里程碑。
2016年，我市又启动建设北环线。北环线全部完工后，中环大道可真正实现全贯通，形成一个“闭合环”。
动力谷、武广新城、渌口区……“当年想都不敢想”
40年，弹指一挥间。当年的阳光青年如今鬓角花白。而株洲，也从1978年建成区33.98平方公里，拓展到142.2平方公里（2016年末），湘江上架起了七座过江大桥。
今年6月19日，株洲又迎来了一个喜讯：国务院正式下达《国务院关于同意湖南省调整株洲市部分行政区划的批复》，同意我市撤销株洲县、设立渌口区。“渌口区”也成为株洲城区第五区。
动力谷、武广新城、渌口区……，即便是“老规划”，沈正农也坦承“当年想都不敢想的。”退休后，沈正农并没有回到老家长沙，仍然一直居住在河西桥头的单位生活区里，没事就去湘江风光带走走，享受着城市的美景。
采访即将结束，他突然从包里小心翼翼地拿出了用信封包好的老照片，“照片上，一些搞规划城建的老同志不在了，但我相信，他们会为株洲现在的容颜自豪。”
还记得中心广场那个“圆坨坨”吗？ 当时可是国内最先进
“转眼间就是一个轮回，没想到哥哥当时的那句话竟成为现实。”1982年，正在设计白石港闸桥扩建工程的沈正农，被领导给了一个新任务——设计中心广场，这是株洲市第一个大型十字路口。
沈正农和同事北上考察，最后采用了环形交叉口，环形广场被设计成齿轮状，寓意株洲“工业之城”。第二年，中心广场建成，也第一次以完整的交通功能出现在株洲市民的眼前。
“这种‘圆坨坨’的样式，是当时国内最先进、最时尚的。”沈正农说，那时中心广场每小时的平均车流量才1000多辆，但当时决定按每小时2000多辆的车流量超前设计，然而现在高峰期每小时的车流量已达到近8000辆。
1986年，中心广场环岛内建成了环形彩色喷泉水景。不少“老株洲”仍保留有这样的记忆：每到夜晚，水雾与彩灯交相辉映，飞珠溅玉，犹如晶莹剔透的水晶世界。
随着城市交通迅速发展，为提高机动车通行能力，1994年，中心广场北、南、东三个方向建起了3座人行天桥。
2000年，中心广场再度变脸。环岛水景喷泉改为玻璃盖叶，同时拆除天桥改建地下通道，基本解决了行人干扰车辆通行的问题。
再其后，第一代环形交叉口模式已无法满足城市交通的需求。2009年，中心广场拆除环岛，将环形交通模式改造为渠化灯控交通模式，大大提高了车辆通行能力。
“变就是进步，就是发展。”沈正农说，相信不久的将来，中心广场又将迎来第三代全立交互通形式。
▲80年代的株洲城区（来源：株洲城建档案馆） 记者 戴凛 翻拍
▲大气磅礴的神农城 记者 戴凛 摄