中车时代电气发布 城市轨道交通自主化改造技术方案

株洲日报讯（全媒体记者/高晓燕） 12月7日，第一届城市轨道交通既有线设备设施改造技术研讨会上，中车时代电气结合改造技术思考及应用案例，进行案例分享，介绍了该公司城轨交通装备自主化改造的优势、具体方案及展望，同时发布了城市轨道交通自主化改造技术方案。

随着城轨交通的快速发展以及客运量激增，行业面临着能耗高、产品老化、供应保障难等痛点问题，亟需通过自主化改造。

在已经实施的改造项目中，时代电气将城市轨道交通自主化升级改造的总体目标定位于提升城轨装备绿色化、智能化、自主化水平，实现城轨运营能效与服务品质的全面提升，达成降低运营能耗20%以上，减少运维成本10%，提升总体效率20%，装备自主化率大于90%。

此次发布的城市轨道交通自主化改造技术方案，从用户需求出发，大力实施城轨交通装备的全链条一站式自主化改造，覆盖车辆牵引系统、信号系统、供电系统、智能运维系统、站台门系统、轨道工程车系统、综合监控系统等产品的研发及生产能力提升，关注推进供能侧、用能侧的绿色化升级，重点开展列车运行控制、车辆检修维护、工务检测维护等方面的智能化升级，助力行业实现绿色低碳、智能高效、自主可控的高质量可持续发展。

目前，中车时代电气在地铁设备改造上已有成功案例，成效显著。

信号系统方面，中车时代电气实施无感化改造技术方案，在长沙地铁2号线一期及西延一期工程信号系统升级改造项目的多个方面实现了创新突破，将多层冗余定位、多专业综合承载通信、互联互通等国内外领先的新技术融合应用，实现全自主国产化CBTC信号系统对国外设备的无扰替代升级，彻底摆脱了既有线路对国外厂商的技术依赖，实现列车速度冲击率降低24%、列车运行时速提升5千米、折返间隔时间降低17%、设备故障率降低89%。

在广州1号线改造项目上，中车时代电气采用TMA2.0异步及TMP2.0永磁牵引系统平台对其老旧设备进行迭代升级，牵引系统使用自主可控的控制单元及功率模块，助力车辆在生命周期内可持续运营，让这条早在1997年就开通运营的线路焕发新能量。