瞄准新高度 提升新速度

株洲日报全媒体记者/陈驰 通讯员/贺莹 黄平芬

今年10月，是余超来到中车株洲电机的第13个年头。目前，在该公司牵引电机研发部任职的他，依旧扎根在研发一线。从一名新丁成长为技术“舵手”，他一直在探索前沿技术的道路上贡献力量。

2023年，余超主持设计的内燃动力包425kW功率等级永磁同步发电机研制项目，产品执行欧洲标准。该永磁发电机需与柴油机匹配设计，输出电压偏差相对正常发电工况要求控制在±5%以内。发电机额定转速小，额定功率大，属于低速大扭矩的电机，发电机冷却水入水口温度高，电机冷却环境条件恶劣，需进行定向冷却的全新设计。

面对这项重任，他白天奔波在试验和生产一线，细致入微地检查每一个细节；夜晚与同事们研讨、梳理思路，讨论着每一个技术细节和可能的改进方案。

新产品研制过程中充满了许多意想不到的挑战，试验期间常会遇到各种异常情况。每当这时，他总是仔细查阅图纸，反复研究，在他的努力下，该项目研发任务终于得以圆满完成。

2021年，CR450科技创新工程项目研制启动。余超与研发项目团队成员互相打气，瞄准新高度，攻破新速度。

为确保配套牵引电机成功研制，突破电机高效率、高功率密度、低噪声等关键技术。余超充分利用公司现有仿真分析平台，对电机电磁场、机械强度、冷却及振动噪声等多领域进行仿真计算，结合样机制造、试验结果，对产品不断优化创新，以保证产品的安全性、可靠性、稳定性。

经过科研团队的不懈奋斗。2023年6月28日，他参与研制的永磁牵引电机产品助力CR450动车组换装试验列车在湄洲湾跨海大桥实现了单列时速453公里、相对交会时速891公里运行阶段性成果，突破速度和能效提升技术瓶颈。

从CR400到CR450，这时速50公里的提速，不仅意味着高铁列车越跑越快，也意味着高铁列车“体重”更轻与“体力”更强。

CR450牵引电机采用全新的永磁电机结构，不仅实现高效率、高功率密度、低噪声等关键技术突破；牵引功率同时上升到11700kW，不断提升整车牵引制动性能，让列车即使以时速400公里行驶，仍能在紧急制动距离内停得住、靠得稳。

近年来，余超主持了CR450科技创新工程水冷永磁牵引电机关键技术研究及产品研制、市域铁路S2线永磁牵引电机研制等10余项重大重点项目，核心参与科研项目20余项。其中，1项获得铁道科技奖一等奖，2项获得中国中车科技创新奖二等奖。