以物流竞争力 提升城市综合竞争力

周蒿

“要想富，先修路。”“火车一响，黄金万两。”这些耳熟能详的俗语，揭示了一个简单朴实的道理：物流通，财源聚。

株洲是“物畅其流”的受益者。从只有7000人的江边小镇，到今天成为有400万人口的新兴城市，株洲的发展，源起于铁路运输的建设和发展，也因此得到了“火车拉来的城市”的称号。

构建现代物流体系，株洲有得天独厚的优势：坐拥南方最大的铁路货运编组站，便捷享受2个飞机场、4个高铁站带来的红利；湘江穿城而过，千吨级轮船可直接通江达海；湘粤非铁海联运是全省5大国际物流通道之一；京港澳、沪昆等高速贯穿全市，全面融入国、省高速路网体系，铁水公空“四位一体”的立体交通体系可便利通达全球、畅连世界。

直面问题和短板，我们也有遗憾和不足。2022年，全市铁路运输仅占货运总量的3%，水运仅占4.1%，物流长期依靠公路运输。尤其是由于清水塘企业的集体搬迁，原有物流体系被打破，株洲北站、株洲港等优质物流资源长期未得到有效利用，物流结构不够合理。

物流是连接生产和消费、内贸和外贸的基础设施体系，是影响社会运行效率和成本的重要因素，是产业生态的有机组成。必须清醒认识到，当前，全国正全力推进统一大市场建设，打破各地拼政策拼资源的招商模式，在成本优势已经成为区域竞争优势的当下，降低社会综合运行成本，才是城市长久的制胜之道。

一句话，加快构建现代物流体系，是战略问题而不是战术问题，物流竞争力，已经成为城市综合竞争力的重要体现。

牢固树立成本领先理念，近两年来，株洲先后研究出台“现代物流业发展三年行动计划”，大力开展“一降一升”行动，努力降低企业物流等成本，全力推进株洲综合物流集散中心京广铁路连接线建设，实现铁路专用线进厂区、进港口、进园区，促进铁路与水路无缝衔接，加快“公转铁”“公转水”。

到今年上半年，全市公路货运量占比首次降至90%以下，铁水占比较2022年提升3.3个百分点，全社会物流总费用占GDP比重降至14%，力争2026年降到13.2%。这个背景下，株洲举办现代物流招商大会，可谓恰逢其时，从众多专家、企业的反馈看，大家也对株洲表示了高度的认可和肯定。

“努力将交通枢纽变成物流枢纽、产业物流变成物流产业。”我们相信，随着越来越多的物流生态伙伴入驻，株洲必将释放更大的城市能级，为“三高四新”美好蓝图作出更大贡献。