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株洲日报全媒体记者/廖喜张 通讯员/文欢欢

8月27日，又一列湘粤非铁海联运班列完成装车，火车头牵引着40多个集装箱鸣笛出发，经广州南沙港中转出海。

集装箱，最大的成功在于标准化，以及由此建立的一整套运输体系，这是现代物流业的重要标志。在“先进制造业当家”的株洲，一批又一批的“株洲制造”，以集装箱为计量单位，走出株洲，走向世界。

2020年9月，习近平总书记在考察湖南时，擘画了“三高四新”美好蓝图。推动高质量现代流通体系建设，是实现“三高四新”美好蓝图、打造内陆地区对外开放高地的重要支撑。

牢记殷殷嘱托，株洲市着力打通“大动脉”、畅通“微循环”，加快构建“通道+枢纽+网络+平台”的现代物流运行体系，以更大力度推动现代物流业高质量发展。

一个个集装箱之间，制造名城阔步出征、勇闯天涯。

1、一套系统化的 株洲打法

8月28日，株洲市现代物流招商推介大会如期召开。

大会召开前夕，株洲收到了两份最好的贺礼：8月21日，“湘粤非铁海联运”项目获评“2024铁水联运优秀案例”，是全省唯一入选的项目；8月22日，“株洲造”最大国产无人运输机成功首飞，载重超3吨，最大航程达2200公里。

系统化布局之下，“流动株洲”接连实现重大突破。

系统观念是具有基础性的思想和工作方法。习近平总书记强调：“谋划和推进改革，必须坚持系统观念、全局观念，强化战略思维、辩证思维，分轻重缓急，更加注重系统集成。”

现代物流业发展，涉及方方面面。物流的本质，不完全是距离，而是集散地、枢纽点、运输方式等组合起来的大体系，不但要优化运输、仓储、分拨、配送等各个环节，还需要顶层设计、政策、资金、技术等各方面的配合。

深入株洲看株洲，这里铁路网密集，京广铁路和沪昆铁路交汇，坐拥南方地区最大的货运编组站。高速公路四通八达，拥有100公里湘江干流，与黄花机场近在咫尺。

跳出株洲看株洲，这里物流结构严重“偏科”，公路货运占据绝对主导地位。存在基础设施薄弱、多式联运发展滞后等突出问题，物流成本相比周边地市并不占优势。

深入探究，还有清水塘老工业基地搬迁改造的历史原因。2018年以前，株洲清水塘片区有300多家冶炼化工企业，年货运量最高达430多万吨，这些企业陆续关停搬迁后，原来的物流企业很多都转移到外地，原有的物流体系被打破。

很显然，株洲拥有得天独厚的区位优势，但并未完全转化为物流优势。现实的短板和不足，虽然制约着发展，却也意味着大有可为。突破口在哪？株洲紧紧盯着4个字：系统谋划。

2021年9月，市第十三次党代会仔细谋划打造内陆地区对外开放高地等“三个高地”工作。4个月后，株洲市成立打造“三个高地”指挥部，统筹协调打造内陆地区对外开放高地等重点工作。

摸清家底，积极借智借力。主要领导多次深入一线实地调研，聚焦物流主题举办专题“早餐会”；相关部门开展行业领域内货源调查，进一步挖掘市场需求和潜力；邀请专家团队推进全市物流多式联运实施路径及对策研究调研，启动“十五五”物流产业发展规划前期研究。

完善政策，实施精准发力。先后出台《株洲市“十四五”枢纽经济（物流业）发展规划》《株洲市现代物流业发展三年行动方案（2024-2026年）》等多个干货文件。同时，加紧编制《长株潭现代流通战略支点城市建设方案》《株洲多式联运物流发展实施方案》《株洲市仓储物流园区（企业）用地空间布局引导规划》等配套方案和规划。

多措并举，稳步实施布局。启动服务企业“一降一升”行动，将降低物流成本作为重要工作；组建物流降本增效工作专班，绘制产业图谱；举办株洲市现代物流招商推介大会，招引一批国内外龙头物流企业、战略投资者和合作伙伴……

积力之所举，则无不胜也。系统化“株洲打法”推动下，一场重塑株洲物流优势的攻坚行动逐渐升温。

2、一道成本上的 株洲算题

系统谋划之下，株洲围绕物流成本问题，实施重点突破。

在业内，制造业物流一直摘不掉“高成本”的帽子，俨然已成为企业生产的一大包袱。但换一个角度看，物流作为企业的第三利润源泉，具有极大的开发潜力。

以原材料和产品的运输范围为例，株洲50%的企业既有省内运输又有省外运输，27.3%的企业则以省外运输为主。

按照既有的生产和流通方式，生产、销售成本很难降低。因此，把降本增效的视角转到物流领域，既是很多企业的必然选择，也是提升地区制造业竞争力的关键举措。

在株洲物流业内，流传着一道经典的成本账算题。目前，株洲社会物流总费用占GDP比重较高，近两年保持在14%左右。有业内人士据此做了一个测算，“如果物流成本能降低2%，全市可节约成本72亿元左右。对照株洲规模工业企业的利润总额，相当于推动利润提高近32%。”

考虑到降低物流成本，并不等同于简单降低物流价格，而是要从全局出发、多角度筹谋。因此，株洲将破题方向，选在了公铁水多式联运上，希望通过公路、铁路、水运等综合运输方式以及相关配套措施的升级，追求系统最优成本。

实际上，严重“偏科”的物流结构，正是导致株洲物流费用偏高的关键原因之一。因此，攻坚战的关键就是提升水运、铁路货运占比，用低成本打败高成本。

去年12月，株洲直达上海水运航线正式开通，实现了湘江与长江无缝衔接。从株洲港起运，货物可以直达上海，出口到世界各地。上半年，株洲港铜塘湾港区实现“爆发式”增长，吞吐量同比增长700%，超过2023年全年总额。

距铜塘湾港区不远，株洲综合物流集散中心正抓紧建设。该中心分3期建设，由湘粤非铁海联运总部、铁路物流园、株洲港、铁路专用站等组成。其中，新建的进港铁路连接线，将连接株洲北站到株洲港铜塘湾港区“最后一公里”，推动株洲真正实现铁水联运。

视线移到城东，三一智慧钢铁城铁路专线正在加快推进，预计今年下半年建成。此前，三一智慧钢铁城园区已在市、区相关部门支持协助下，与株洲港、中车株洲车辆分别签约，“牵手”推进公铁水多式联运。

三一智慧钢铁城园区产业运营总监朱庭轩算账，就园区企业而言，从株洲港上岸至园区比起从长沙霞凝港上岸至园区，每吨可降低运费成本10元至20元不等。

企业的账本再扩及城市，更是越算越值得。今年一季度，我市社会物流总费用占GDP比重为14.1%，同比下降0.4个百分点。二季度更进一步，比重降低为14%，同比下降0.3个百分点。不要小看这个百分比。对照株洲实际来看，0.3个百分点，意味着，可以节省十几亿元的成本开支。

节省下来的成本，最终都变成了报表上实实在在的利润。这也证明了，株洲物流领域的“1+1+1>3”不等式，成立！

3、一条融合式的 株洲路径

过去靠制造业起家，现在是先进制造业当家。

株洲70多年的发展史，就是一部浓缩版的新中国工业史。这个先后诞生了共和国工业史上300多项第一、特产“大国重器”的城市，拥有国家级专精特新“小巨人”企业79家，其中国家重点“小巨人”企业25家，位居全国第17位，单位GDP分布密度居全国第一；拥有国家级、省级产业集群8个，全省排名第一。

一个个“第一”，既带动了经济的高质量发展，也带来了强劲的物流需求。

放眼国内，不少城市都吃到了物流的红利。例如，三面环山、不靠海的义乌，从地图上看并不起眼，但在全球贸易版图上举足轻重。这里，每天有1000多个集装箱出海。鲜为人知的是，义务这个世界小商品之都背后，其实是一台台“制造业+物流业”的融合好戏。

制造业可以滋养物流业，物流业也可以反哺制造业。致力于打造“制造名城”的株洲，同样正在探索契合本地需求的融合路径。在株洲雄厚的制造业基础上，已经诞生了中车物流、中都物流、千金医药等一批本地大型物流企业。它们从大型工业企业分离而来，融合、配套的特征明显。

例如，作为国家5A级物流企业，中车物流处于全国最大的轨道交通装备生态圈内，常年服务于中车系企业。目前，主要服务范围已拓展至资阳、广州等地的中车系企业，正在积极打造链接全国中车系企业的核心物流节点。

不可否认，这些物流企业担当好了融合角色，为主体企业的发展作出了巨大贡献。但由于其服务范围大多局限于本地，不能发挥区域集配、中转功能，导致货运业务外流严重，超过八成的企业都在使用长沙、深圳、上海等地的物流企业。很显然，株洲还需要更多的社会化第三方物流企业。

直面物流尴尬，我市在深度挖掘既有优势的同时，引导制造企业与第三方物流、快递企业密切合作，引入专业化物流解决方案。同时，鼓励物流企业根据制造企业的实际需求，提供定制化物流服务，满足个性化需求，降低物流成本。

今年1月，三一智慧钢铁城牵手湘钢洪盛物流，在园区产业互补、数字化平台建设、仓储物流服务、钢材加工协同等各方面加强合作。今年7月，菜鸟集团加入株洲物流朋友圈，联手株洲城发集团下属湖南湘粤非国际物流有限公司，打造以株洲为核心的跨境物流服务网络。

更值得期待的是，新组建的株洲物流集团即将挂牌成立。这家定位于“株洲物流产业的链主企业”“株洲物流生态系统的组织者”的物流集团，将推动“物流设施完善工程”“物流智慧应用工程”“物流生态构建工程”三大重点工程，在促进我市商贸物流与制造业协同联动发展上发挥更大作用。

设施设备融合联动，是深度融合的重要体现。当前，以国家综合货运枢纽补链强链支持城市为契机，株洲正“一揽子”推动株洲综合物流集散中心、铁路专用线等一批综合物流项目建设，实现铁路专用线进厂区、进港口、进园区。例如，依托喻家坪走行线提质改造项目，我市将铁路专线的服务延伸到北汽厂区，有效解决了北汽商品车运输问题。

同时，摸索了一条以大型专业市场助力深度融合的新路径：既能集中展示制造业产品，也能深度链接物流业服务。

例如，三一智慧钢铁城这个巨型钢材及零配件供应链基地，为株洲补上钢材料大量外购的短板；湖南先进硬质材料产业园，为株洲硬质材料产业链填补上专业贸易市场的空缺。

4、一群高效型的 株洲搭档

说到株洲乃至湖南物流业，怎么都绕不开一群“好搭档”——B保中心+湘粤非通道+株洲北站+株洲港。

B保中心，全称是株洲铜塘湾保税物流中心，是继长沙金霞保税物流中心之后，全省第二个、株洲首个B型保税物流中心。今年1至7月，B保中心实现进出口额7.07亿元，较去年同期增长51.1%，全国排名升至30位，保税仓库使用率达到100%。

湘粤非通道，即湘粤非铁海联运通道，以株洲为主集结中心，是我省向南出海、运量最大、耗时最短的对外开放出海大通道。截至7月，湘粤非班列今年共发车290列、货物2.38万标箱。自2021年9月15日首发以来，已累计发运班列超过1000列。

株洲北站，是南方地区最大的货运编组站，能够快速“拼图”完成各类货运列车重新编组任务。目前，具备日均接发424列、解编226列货物列车，日均处理18208辆铁路货车的能力，能够满足大规模货物装卸作业需求。

株洲港，是我市现代综合物流型公铁水联运枢纽港区。目前，我市正在积极推进株洲港铜塘湾港区旗滨码头环保改造项目、株洲港提质改造项目、大唐华银配套码头项目建设。株洲港铜塘湾港区白祁庙码头已通过验收，正式运营。

搭档携手，其利断金。同比增长51.1%、累计超过1000列、日均处理18208辆……一个个数字中，“流动株洲”魅力尽显。

聚零为整、聚少成多，是现代物流枢纽的显著特征。最大化支持企业发展，B保中心实现内陆地区与出口口岸的联动，湘粤非积极推进“株洲—南沙”点对点直达专列，株洲北站提供定制化取送服务，株洲港为企业提供多层次的港口综合物流服务。

历史和实践表明，一个地区开放的大门开得越大，发展就越快，竞争力就越强。在一个中心、一条通道、一个编组站、一个港口等开放平台的携手努力下，“一个个点”变成“一条条线”，“一条条线”织成“一张更大的网”，株洲“朋友圈”越来越大。

“说走就走”“说来就来”，株洲、湖南与世界变得更“触手可及”。

以湘粤非通道为例，在一群好搭档的协同配合下，其业务已辐射到湖南、江西等10个省（自治区、直辖市），长株潭以及常德、岳阳等26个地级市，为中西部企业提供了一条通往全球市场的快速、稳定、实惠、高效的物流大通道。

当然，制造名城还有更大的抱负。当前，我市正在探索与怀化等地建立陆海新通道共建共享战略合作，拓展湘江-长江水运航线和株洲综合物流集散中心覆盖面。同时，大力推进综合成本优势招商、推进营商环境优化、支持产业生态招商，希望以本次现代物流招商推介大会为契机，招引一批国内外龙头物流企业和合作伙伴。

百舸争流，千帆竞发。

在重新勾勒的株洲物流版图里，交通区位优势正加速转化为物流成本优势。一个活力迸发、川流不息的“流动株洲”正昂扬而来，为制造名城激活争先进位、力争上游的更强大动能。