“物流诸葛会”支招制造名城

株洲日报全媒体记者/李军

怎样降低物流成本？如何增强物流产业链核心竞争力？

8月28日，株洲现代物流招商大会期间，相关物流专家与企业代表就物流产业高质量发展展开研讨。会上，大家畅所欲言、建言献策，为株洲支了不少好招、实招。

快来听听，他们都提了哪些“金点子”。

结构性降本，株洲大有可为

研讨会上，物流专家和企业代表针对株洲物流产业降本增效提了意见建议，其中“结构性降本”成为高频词。

近两年来，株洲大力开展服务企业“一降一升”行动，全社会物流成本有所下降。同时，公路、水路、铁路货运量占比分别为89.6%、4%、6.4%，公路货运占比首次降低至90%以下；铁路、水路货运量占比较2023年提升1.16%。

不少专家认为，结构性降本仍有空间。

北京交通大学教授、著名物流专家王喜富表示，关于降本增效，不要为了降本而降本，而是把质量和规模做上去。物流最讲究分工协作，分工创造价值，协作创造财富，在水平分工过程与垂直整合过程中，要强调好分工协作，物流产业规模上去了，成本自然下降。

而从“公转水”“公转铁”的结构性降本，到多种运输方式协同合作的系统性降本，王喜富认为株洲仍能打开降本新空间。

省港航水利集团湖南省城陵矶港口集团有限公司常务副总经理尹显东则介绍，目前，我省正在将所有公用码头全部整合到省港航水利集团，统筹进行建设运营，株洲港也是整合对象。“放眼全省，在货运辐射西南地区方面，株洲港有独特优势。”

以此为契机，尹显东建议株洲港重新定位，在服务好株洲本土产业基础上，发展多式联运的大物流模式，加快建设港口集疏运体系，进一步做大临港产业，助力实现株洲水运“大进大出”“快进快出”的能力。

广州港物流有限公司总经理何方，提醒大家注意目前国内物流成本“内卷”严重，对一些出口企业来说，海外物流成本如何降本显得颇为关键。

何方说，株洲有很多企业有产品出口，国内端通过各种方式降下去了，海运端却缺乏海外物流路径的规划。“这里还是有很多空间的，可以说是大有可为的地方。”

摸清底数，探索定制化服务

相关专家也提到，降低物流成本问题复杂，从宏观与微观着眼得到的答案不尽相同，要具体情况具体分析。

交通运输部公路科学研究院物流中心主任蔡翠认为，株洲发展现代物流产业，发力降低物流产业成本，先要结合摸清底数。

“对不同的产品，物流解决方案也不一样。不妨先通过产业结构摸清产品结构，再确定产量、产品的流量与流向等，在掌握不同企业诉求的基础上，选择用什么样的物流方式来破解他们的问题。”蔡翠说。

株洲北站副站长张荣德的一个建议，和蔡翠不谋而合。

在张荣德看来，株洲作为制造名城，工业产品多样且形式不一，有些货物上不了铁路，或者能上铁路但超过铁路限制，运费很高。“我认为可以提供定制化服务，为超限的工业产品开通专列成批量地运输，这样也能吸引有相关需求的企业选择铁路，降低他们的物流成本。”

据张荣德观察，目前周边城市还没有尝试这样的新模式，株洲可以进行一些探索，打造自己的物流服务品牌，助力提升物流产业链的吸引力。