流动的株洲活力

株洲日报全媒体记者/廖喜张

通讯员/文欢欢

世界地图上，株洲很小；物流世界里，株洲很重要。

以株洲为圆点，一条条物流线路如同一条条放射线，四散开来、纵横交错，让深处祖国内陆的制造名城与世界紧紧相连。

在出发与到达之间，株洲迎来又一份靓丽的物流“半年报”。

一个个关键数据的起伏背后，是一幅幅产线轰鸣、烟火缭绕的株洲画卷，也是一曲曲生机盎然、货畅其流的株洲乐章。

下降0.3个百分点

0.3%的降幅，似乎微不足道。但放在全国物流行业降本增效的大背景下，这个很小很小的百分比，却显得格外重要。

在市物流降本增效工作专班提供的“半年报”里，这个数字对应的指标是全社会物流费用占GDP的比重，其高低反映了物流行业的运作效率和成本，进而可以影响到企业利润以及地区发展。

全社会物流成本，是一个物品流动的全周期概念，涵盖了生产、流通、消费的所有环节。公开资料显示，在商品的整个生产销售中，用于加工和制造的时间仅为10%左右，用于物流过程的时间高达90%。

知株侠注意到，即使是在“制造业当家”的株洲，制造业物流也是很尴尬的环节，长期未能摘掉“偏高成本”的帽子。但换个角度来看，“偏高成本”对应着“更多利润”，这意味着，物流环节大有空间。

近年来，国、省、市层面密切关注物流降本增效工作。党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》中再次强调，要“降低全社会物流成本”。

2023年7月，我市开启服务企业“一降一升”行动，旨在以“100%”努力促进企业生产成本降低1%以上，利润提升1%以上。该行动明确了“五降五升”突破方向，全力以赴降低物流成本即为“五降”之一。

当年，物流费用占GDP的比重较年初下降了0.16%。

今年，我市出台《株洲市现代物流业发展三年行动方案（2024-2026年）》，进一步明确攻坚目标：力争到2026年，全市社会物流总费用占GDP比重较2023年下降1个百分点以上，降至13.2%以下。具体到今年，目标是降至14%以下。

上半年提前到位！今年一季度，我市社会物流总费用占GDP比重为14.1%，同比下降了0.4个百分点。二季度更进一步，比重降低为14%，同比下降了0.3个百分点，基本完成年度目标任务。

不要小看这个百分比。对照株洲实际来看，1个百分点对应40亿元的成本，0.3个百分点，意味着，可以节省十几亿元的成本开支。节省下来的成本，最终都会变成企业报表上实实在在的利润。

这笔城市发展的大账，越算越值得。

降低至90%以下

“半年报”里，还有一个不太起眼却很关键的数据：公路货运占比。

大家印象中，坐拥中南地区最大的货运编组站、拥有100公里湘江干流的株洲，铁路货运、水路货运方式应该占据主流才对。

但实际并非如此。根据此前的一项调查，2022年，株洲货运总量为1.83亿吨，铁路运输仅占比3%，水运方式仅4.1%，其余92.9%的运输全靠着货车“哐当哐当”的跑，货运结构属于严重“偏科”状态。

根据测算，公路运费约0.58元/吨公里，铁路运费约0.2元/吨公里，水运约0.02-0.03元/吨公里。从成本角度来看，水运最佳，铁路次之，公路最次。

这是导致株洲社会物流总费用占GDP比重偏高的重要原因之一。很显然，货运结构的调整势在必行。提升水运、铁路占比，公路运量自然就会降下去，这是最直接的办法。

去年12月，株洲直达上海水运航线正式开通，实现了湘江与长江无缝衔接。从株洲港起运，货物可以直达上海，出口到世界各地。

此后，株洲港迅速进入“忙碌状态”。上半年，株洲港铜塘湾港区实现“爆发式”增长，吞吐量同比增长700%，超过2023年全年总额。值得期待的是，株洲港还与萍钢和湘钢达成合作意向，进一步增长可期。

距铜塘湾港区不远，株洲综合物流集散中心正抓紧建设。5月30日，随着列车鸣笛声响起，一列满载北汽汽车的列车从株洲综合物流集散中心出发，宣告株洲综合物流集散中心项目（一期）正式运营。

株洲综合物流集散中心分3期建设。其中，新建的1.8公里进港铁路连接线，将连接株洲北站到株洲港铜塘湾港区“最后一公里”，推动株洲真正实现铁水联运。

在株洲，没有一滴汗水，会被辜负。

今年刚过半，货运结构变化开始显现：随着铁路、水路运量占比的提升，公路货运占比降至89.6%，为近年来首次降低至90%以下。

当前，我市正在以长株潭综合型现代流通战略支点城市建设为契机，全力推动三一智慧钢铁城铁路专线、株洲北至喻家坪走行线及货运站改造项目、株洲港铜塘湾港区白祁庙码头等一批重大项目推进。

深度挖掘多式联运潜力，株洲正在重塑物流优势。

同比增长40.5%

说到株洲乃至湖南物流业，怎么都绕不开这对“黄金搭档”——B保中心+湘粤非班列。

B保中心，全称是株洲铜塘湾保税物流中心，是继长沙金霞保税物流中心之后，全省第二个、株洲首个B型保税物流中心；湘粤非班列，即湘粤非陆海联运国际班列，以株洲为主集结中心，是我省向南出海、运量最大、耗时最短的对外开放出海大通道。

从株洲出发，到株洲集散。一个中心，满足了企业就近物流配送需求；一趟班列，将内陆与港口无缝衔接，让内陆地区走向开放前沿。

“说走就走”“说来就来”，株洲、湖南与世界变得更“触手可及”。

今年3月，B保中心与时代电动达成合作，首批25辆新能源汽车通过B保中心集货出口，价值约600万元，预计全年将有各型车辆200台通过B保中心出口，预计实现进出口额约6000万元。

6月20日，一趟满载货物的“湘粤非”陆海联运国际班列从株洲中车物流园开出，行至广州南沙港后，经海运运往非洲。这是自2021年湘粤非国际班列开行以来的第1000趟。

上半年，这对“黄金搭档”倾力贡献，为“半年报”增添了又一组耀眼的数据：B保中心进出口额5.11亿元，全国排名35位，进出口额较去年同期增长40.5%。湘粤非发出铁海联运班列255列。

当前，株洲正全力推动这对“黄金搭档”的高效联动。进出口数据可以佐证：上半年，全市进出口额118.67亿元，同比增长38.98%，增幅全省第三，其中出口92.17亿元，增幅达60.41%，位居全省第二。

日益高效的物流通道，已成为补齐外贸短板的重要助力。

“流动株洲”还有更大抱负。当前，我市正在探索与怀化等地建立陆海新通道共建共享战略合作，拓展湘江-长江水运航线和株洲综合物流集散中心覆盖面。

同时，计划开通洋山港“一港通”，申请与中欧班列阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、同江等海关数据互联互通。

立足长远，干在当下。在物流线路重新勾勒的“株洲版图”里，交通区位优势正转化为物流成本优势，助力更多“株洲制造”勇闯天涯。