响田大桥新桥通车在即

响田大桥新桥下，技术人员为大桥“体检”布置检测点。 记者/张威 摄

株洲日报全媒体记者/张威

实习生/尹湘琳

“放，放，调整一下角度。”6月11日上午，凉风细雨，石峰区响田大桥新桥桥面，两人，一吊车。

他们正在卸下大桥最后所需的“零件”。

随着新桥体主体完工，大型工程设备逐一退场，新桥面的视野也开阔了不少。走在新桥面上，乌黑的沥青被雨水浸湿，透着光亮，与隔壁的老桥相比，形成鲜明反差。

在现场，记者发现刚卸下的“零件”被有序堆放，相隔数十米。这些“零件”长约10米，形似发卡，共有4条。

“这些‘零件’，其实是伸缩缝，安装在桥面连接处，利用其特殊的膨胀系数，可以防止热胀冷缩导致桥面变形。”项目现场相关负责人曾静边介绍，边十指交叉模仿着伸缩缝的工作原理。

伸缩缝的安装是通车前的最后一道工序，预计一周内可以完成。

“滋滋滋……”不远处传来切割机在桥面作业的声音，雨水滴在滚烫的刀片上，冒出阵阵白烟。

“现在大桥的施工推进，一天一个样。你明天再来，那边的板子都快装好了。”曾静指着桥边的防抛网介绍，目前，桥面正在同步进行伸缩缝、路灯及防抛网的安装，预计10天后，大桥就可以正式“定妆”。

桥上有“面子”，桥下有“里子”。当天，新桥体下正在同步进行一场全面“体检”。

“滴滴滴……”一辆黄色工程车缓缓伸展长臂。2分钟后，这条长臂将工作人员送至15米高空，正好可触及桥梁底部。

“把线拉直，检测片通电没？”只见一根白色线材随着长臂半悬于空，连接着地面与头顶桥梁，技术员喻岳军反复确认。他们正在做成桥试验，这也是大桥通车前必不可少的一环。

“我们选取了大桥最重要的两跨，第4和第8跨布点采集数据。”喻岳军低头又擦了一遍被飘雨打湿的仪器屏幕，为确保大桥整体结构性能检测精准，他们共布置了20处数据采集点。

本次“体检”分别采用静态、动态两种模拟载重方式检测桥体结构性能。根据计划，模拟载重将用到9台卡车，单台卡车重约35吨。负荷300多吨的压力测试，是他们要模拟的桥体承载场景。

工程车缓缓放下长臂，准备前往下一个布点位置。“再停左边点，检测点要放得均匀一些。”喻岳军提高嗓门指挥着。当天下午，20处数据采集点陆续布置完成，即将进行成桥试验。

“‘体检’完成后，大桥通车就指日可待了。”喻岳军擦了擦汗水说。