我国民航将装备更强劲“中国心”

AES100涡轴发动机。 视频截图

株洲日报讯（全媒体记者/陈驰 通讯员/马建亚 贺莹） 2月27日，CCTV-7国防军事频道《军工巡礼》特别节目第二集《创新领跑》，报道了AES100发动机整机包容等试验的情况，讲述了航发人“加快航空发动机自主研制步伐”的生动故事。

早在2016年，AES100发动机型号项目立项，目标是在8年半时间内，研制出我国第一型完全独立自主创新的先进民用涡轴发动机。据了解，AES100发动机由是由中国航发湖南动力机械研究所（以下简称“中国航发动研所”）牵头研制，经过研发团队夜以继日的攻坚克难，一次性成功完成了整机包容试验，标志着型号研制取得了重要进展、我国涡轴发动机试验技术取得了重大突破。

回首这8年多的时间，研制团队成员说，为了让发动机的安全性达到极致，他们成功进行了喘振、滑油中断、超温等多个关键试验，振奋人心的结果没有辜负大家的期盼。

日前，记者邀请研制团队成员，讲述了攻关时期的难忘时刻。

整机包容试验一次性成功

整机包容试验，就是将发动机运转到大功率起飞状态，而后切断动力涡轮传动轴，让动力涡轮在毫秒级瞬间达到最高转速的约1.5倍，每分钟高达数万转。此时，动力涡轮上的涡轮工作叶片瞬间断裂飞脱，断裂的叶片会像炮弹碎片一样砸向涡轮机匣。这个破坏力如同炸弹在发动机里爆炸，而机匣这时要能包住叶片，不让其穿透，从而保护外部的管路和直升机机体，保证飞行安全。

“此项试验是民用航空发动机自主研制必须闯过的一道难关，再难，我们从未言弃。”AES100发动机团队成员王建方介绍，在发动机动力涡轮工作叶片从脱落到发出停车指令的15秒钟内，涡轮叶片没有穿透发动机机匣，发动机持续工作直至正常停车，试验一次性成功。

喘振试验未造成结构损坏

发动机喘振，好比一个人在跑步时突然吸入大量空气会导致剧烈咳嗽。当发动机工作时吸入的气流在瞬间发生较大变化，就可能出现喘振现象，严重时会导致发动机停车甚至损坏。

而喘振试验，就是要测试AES100发动机在大功率起飞状态喘振后，还能否扛住强烈的放炮、喷火等异常现象，仍然继续可靠工作。

研发团队成员王国文说，AES100发动机在国内首次完成了最大起飞状态的整机喘振试验。试验中发出了巨大的响声和尾喷管喷火，但没有导致停车，也没有结构损坏。

3000小时首翻期试验顺利完成

安全和耐用，是民用航空发动机最重要的两个指标。与安全试验不同，耐用性试验是一场发动机与时间较量的“马拉松”。发动机首次大修的时间被称为首翻期。

首翻期越长，说明发动机耐用性越高、经济性越好。首翻期试验时，发动机每天重复着10多个小时的不断点火、运转、熄火，看似简单却要连续试验长达10个多月，目的是要测出新发动机在首次翻修前的使用寿命、性能变化、振动情况，以及各部件的磨损状况、滑油损耗等一系列数据。

“3000小时，在国内已是很高水平了。”研发团队成员王旭表示，2022年3月26日晚8时，经过漫长的10个月时间，AES100发动机顺利完成3000小时首翻期科研试验，运行稳定，各项指标满足要求。但这离AES100首翻期的极限，还有很大空间。

为保证试验任务按时完成，试验团队认真贯彻试验一次成功的研制理念，优化了试验流程。同时，科学安排人力物力，争分夺秒实行三班倒，每天试验达13个小时，保证了试验顺利进行。

为了把AES100先进民用涡轴发动机，打造成更强劲的“中国心”，研制团队还在进行一次次突破极限、追求卓越的试验考核。接下来，AES100发动机还将完成多项适航试验，计划2024年取得中国民航适航证，进入应用阶段。未来，可满足民用直升机、无人机等多种机型动力需求。