寒潮里的列车护航人

刘婷手持探伤仪对车轮“体检”。记者/俞强年 通讯员/许彬 摄

株洲日报全媒体记者/俞强年

通讯员/刘政 许彬

2月24日上午，沪昆铁路与醴茶铁路的交汇处寒风呼啸。广州局集团公司醴陵站值班员李维国身挎无线电设备，手持红绿信号旗，现场指挥列车停靠。

醴陵站旅客列车停车时间短，站台前是一个大弯道，他每次都会提前几分钟到场。

“春运以来，冰雪极端天气不断，好多列车晚点，我们时刻监视列车运行状态，确保列车运行和旅客生命财产的安全。”李维国介绍，站里经常需要对到站列车采取防溜措施。每次做好防溜措施，30分钟就过去了。作业繁忙的时候，他还要来回采取和撤除防溜，一个班在站场里提着铁鞋和紧固器徒步近5公里是常态。

节后春运逢冻雨，列车车轮在热胀冷缩之间产生金属疲劳，会出现裂纹或发生断裂的情况。在湖南株洲机务段，50岁的探伤工刘婷钻进1米深的地沟，一边利用探伤仪对车轮、车轴、车钩等重要部件进行检测，一边给车轮涂抹耦合剂。

“春运期间，火车头频繁高速行驶，车轮细如发丝的裂纹都可能导致‘爆胎’，造成车辆颠覆。”刘婷在一个地方反复做探伤验证，之后回到班组，打印探伤检测报告，填写检测数据。针对不同机型，她探索出“五步探伤法”，并对磁粉探伤进行3项技术革新，大幅提高了火车头探伤效率。

“持续的雨雪冰冻，给线上运输秩序造成极大干扰，株洲机务段及时启动应急预案，每隔1小时，对沪昆线、石长线、京广线北端等冰冻严重区段进行检测。”株洲机务段相关负责任人表示，截至2月23日，已经开行34组，确保节后客流运输平稳过渡。