陈燕平和她的“中国芯”
陈燕平在实验中。 企业供图
株洲日报全媒体记者/高晓燕 刘小波
通讯员/姜杨敏
牵引变流器是列车的“动力心脏”。列车行进过程中的加减速以及恒速控制，都通过它来实现。而这个吨级的方盒子中，最核心的器件就是巴掌大小的IGBT模块。在熟悉、了解、掌握IGBT“性情”的许多年里，中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）正高级工程师陈燕平，和她的“中国芯”一起成长，终于长成了如今令国人骄傲的模样。
1月23日，中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布了2023年“最美铁路人”先进事迹，全国仅10名个人和1个集体获评，陈燕平就在其中。
坚定：用实力打破实验室性别藩篱
忽略性别差异、体能劣势，放弃高薪工作、沿海城市，在搞科研的这条路上，陈燕平眼里从来没有“行不行”，只有“想不想”。
1994年，陈燕平以湖南省衡阳市衡山县第一名的成绩考入上海交通大学，就读该校的应用电子专业。大四寒假，陈燕平趁着面试的机会，前来株洲参观了解了中车株洲所。
当时，中车株洲所外是一条土马路，可是看到实验室里科研工作者们认真、专注的情景后，陈燕平被这片热土深深吸引了，二话不说推掉了原先已经签约的工作，坚定选择了中车株洲所。
1998年，陈燕平如愿在“中国电力机车摇篮”——株洲扎下了根。当同学在外企拿着6000元一个月的高薪时，陈燕平宁愿拿着600元的月工资，也坚决留在可以实现自己科研梦想的中车株洲所。
扎根株洲，陈燕平成了“中国芯”IGBT牵引变流器开发团队的一员。不过，团队负责人忻力，一开始并不看好这个身材娇小的高材生，“每天要和几百公斤重的变流器打交道，还是强电，女生不适合搞这一行。”
彼时，正值我国第一台输出功率达1.2MW的IGBT牵引逆变器下线。陈燕平没有退缩，跟着师傅全程参与地面调试，从车间、试验站到装车现场，从“打杂”到上手干活，勤琢磨、爱钻研的陈燕平，硬是凭着一股干劲和满腔热情，赢得了师傅的认可。
经过两年的探索，2001年，在全面消化吸收国外成熟技术的基础上，陈燕平与团队成功开发出具有自主知识产权的高性能IGBT驱动板，有效打破了IGBT驱动技术长期受制于人的困局，填补了我国大功率IGBT牵引变流器相关空白。
2001年11月，我国自主设计、拥有自主知识产权的第一台动力分散型电力动车组“中原之星”投入运营，成为中原大地一道亮丽的风景线。
“中原之星”首次采用了我国自主研发的IGBT牵引变流器。看到凝结着自己知识和劳动成果的“列车心脏”装载上车、驱动“钢铁长龙”千里奔腾，陈燕平内心的激动溢于言表。
坚持：在“暗夜”中“冒雪”前行
IGBT牵引变流器的自主研发成功，并没有让陈燕平沾沾自喜。她清楚地知道，他们的产品和技术离国外公司还有很大的差距。
雪上加霜的是，受当时政策影响，国内轨道交通装备几乎全部采用进口的IGBT牵引变流器，团队自主研发的IGBT牵引变流器不仅没有上线机会，并且手上正在研发的项目也被迫停了下来，整个团队陷入了心灰意冷、人心涣散的状态。
“只要不赶我们走就行，自主创新的热潮肯定会回来的，我们的技术积累了10多年，得把自主研发的种子留下，把技术传承下去。”在陈燕平的激励下，研发团队开始“暗度陈仓”。趁着当时西方公司技术转让的契机，团队从生产、调试、试验、故障分析等环节，全方位对西方技术进行学习、吸收、消化。
“产品没机会上线，我们接着学习来的技术，自己立项目，自己在家里搞实验，把国外顶尖技术吃透。”陈燕平笑着说。
默默“磨剑”6年后，转机在2008年到来。中车株洲所将承担大功率交流传动六轴7200千瓦电力机车项目，也就是上海地铁1号线改造项目。这是我国具有自主知识产权的IGBT牵引变流器在交流传动电力机车领域获得的第一个批量订单。
按照要求，从设计、生产试制到试验交付，留给牵引变流器项目团队的时间不足5个月。作为技术总管和项目组核心成员，陈燕平除了承担研究性试验，还要负责出厂试验方案的撰写、试验系统的设计、试验大纲的编制，以及项目的整体协调工作，那年春节她的心思都扑在了项目上。
然而，试验中，产品总是不停出现电缆发热或烧损。至今，陈燕平仍记得最后一次试验的场景。那是凌晨三点多，整个团队屏息以待，等着试验结果。当正确的波形终于出现，所有人都喊出了声。
“这一刻，不仅意味着我们完成了这个订单，更意味着，此前的坚持没有白费，我们国家的牵引变流技术离世界先进水平又近了一步！”陈燕平说。
多米诺骨牌被打翻。订单像雪花一样向中车株洲所飘来，当时的南车系统，开始全部采用陈燕平团队所研发的IGBT牵引变流器。
六轴7200千瓦电力机车项目研发成功后，陈燕平又马不停蹄投入六轴9600千瓦牵引变流器试验中。这次，她在与国外企业同台比拼的竞技中，顶住压力，提出质疑，带着团队重新设计了自主研发的驱动线路技术，再次实现了技术上的突破。后来的复兴号、南非双流制货运电力机车，都采用了六轴9600千瓦牵引变流器技术。
坚守：自主创新的基因薪火相传
牵引变流器研究性试验都在高压状态下进行，加上可靠性试验要模拟现场最恶劣的工况，随时会引发爆炸。
一路走来，陈燕平亲身经历或目睹过IGBT器件、线缆、低感母排、电阻、万用表、示波器探头等无数次爆炸，也深知稍有不慎就会造成生命危险。
“其实对我来说，最怕的不是危险，而是反复做试验，突然发现此路不通。”陈燕平说，搞科研就像走迷宫，无数次走进死胡同，却还要鼓起勇气继续找出路。
一路走来，陈燕平也从一名普通的科研人员，晋升为牵引变流器部部长。担任部长后，陈燕平通过与专家、资深技术人员反复讨论，为青年科研人员量身订制了一套“1+2”的培养方案，通过师傅指导、现场锻炼和实际工作相结合的模式，使青年员工的成长时间大幅度缩短，许多青年员工入职不到两年，就迅速成长为项目组的业务骨干。
“抱大树”“育好苗”，是陈燕平长期遵循的育人逻辑。几乎每一个重大项目，每一次紧急任务，她都会带着年轻人一起参加，在“实战”中不断提升工作能力。
2018年，陈燕平回到中车株洲所研究院，担任设计专家，同时，陈燕平专家工作室成立。
从普通技术人员到设计专家，陈燕平的角色变了，但战场并没有变。如今，陈燕平继续率领一大批优秀人才集智冲锋在变流技术创新最前沿，围绕矿卡变流器2.0平台、PCU、SiC器件应用、基于XHP封装器件变流模块、智能化集成功率组件关键技术及工程化应用、IGBT应用与可靠性等方向持续开展技术攻关，以矢志创新跨越的精神状态托举国之重器。