优化长株城际铁路（S4线）制式和线路

株洲日报讯（全媒体记者/周蒿） 长株城际铁路（S4线）是长株潭都市圈多层次轨道交通网的重要组成部分。省两会期间，罗绍昀等住株省政协委员联名提交提案呼吁，进一步优化长株城际铁路（S4线）制式和线路。

2023年7月，湖南铁路建设投资有限公司发布的《长株城际铁路工程可行性研究服务项目标段一、标段二招标公告》显示，该项目拟采用磁浮制式，人字形布局，线路自株塘站与湘潭对接，经株洲西、大丰站、方特站等，在株洲境内马鞍站分叉，向西北方向与长沙先锋站对接，向北经榔梨与长沙螺丝塘站对接。

罗绍昀等省政协委员深入调研后认为，上述方案与长株之间、株洲市内的主客流廊道不吻合，与城市快速公交和常规公交接驳的便捷性差，出行耗时长，预计较难吸引客流。大丰站与先锋站之间已有长株潭城铁，大丰经马鞍至先锋站的支线，属于重复建设。此外，S4线若采用轮轨制式，有利于与长株潭城铁和长沙地铁网互联互通，共享客流，如果采用磁浮制式，S4线只能单独运行，无法融入轮轨制式的长株潭西环线和长沙地铁网，长株潭轨道交通难以同城化。

对此，罗绍昀等省政协委员建议，S4线株洲西至马鞍段采用轮轨制式，马鞍至长沙螺丝塘可考虑使用磁浮制式。同时，根据主要客流点、既有设施、长远发展规划等，进一步优化线路方案，实现株洲市中心城区与长沙中心城区、长沙南站、黄花机场的便利联系，助力株洲普铁站、高铁站、河东中心区、河西中心区的互联互通，助力长株同城化发展。