智慧轨道 联通未来

株洲日报全媒体记者/陈正明 高晓燕 邓伟勇 任远 刘芳

12月的株洲，群贤毕至，高朋满座。

随着2023中国国际轨道交通和装备制造产业博览会盛大开幕，世界轨道交通湘江论坛、轨道交通产业链供应链生态体系建设论坛、轨道交通智能绿色发展论坛、轨道交通产业标准化发展论坛、面向欧洲轨道交通装备发展论等多场论坛如期举行。

论坛上，来自国内外的行业顶尖大咖共述行业发展大势，共论未来发展路径，共商携手发展大计。株洲日报摘取了部分专家、学者的精彩发言，以飨读者。

1、绿色、智能、重载、互联互通是发展方向1、

丁荣军（中国工程院院士、中车首席科学家）

到去年底，我国高速铁路运营里程达到4万多公里，轨道交通装备绿色智能发展势在必行。从基础路线这个角度来说，轨道交通现在一直在追求安全、绿色、智能、高速、重载和互联互通。

作为高速列车来说，要从能耗、功率和噪声三者之间做更多研究。重载列车这块，我认为下一步技术发展主要在实时性、智能操纵和平稳控制方面。未来，我们更多要做的工作：一是多维的数据传感；二是采用模糊的推理自适应控制方法，最终实现复杂环境下车辆能够平稳运行。辅助驾驶对未来的重载列车来说非常重要，通过辅助驾驶一定会比人为操纵更加准确、安全、平稳可靠。

对于城轨列车来说，重点是要降低成本、提升性能、减少能耗。从综合节能角度看，我一直提倡一条线路必须从“源、网、荷、储、运、维”环节综合考虑，现在很多城市都有多条线路，必须考虑线路之间的互联互通。

2、轨道交通的自主绿色智能趋势

冯江华（中车株洲电力机车研究所有限公司总工程师）

长期以来，轨道交通之所以一直受到关注，是因为它具有运量大、单位能耗低、环境友好等诸多优势，在社会发展和经济生活中发挥着越来越大的作用。在发展过程中，我们也在不断地追求安全、高效和节能的突破。

技术变革不断驱动着新型器件的创新。现在，我们进入了一个绿色智能发展的时代，需要什么样的器件？我们自主定义了一个功率模块，在不仅集成了功率的芯片，同时把器件的控制、驱动以及芯片的状态检测、散热，完整地集成在一起，让这个功率器件不仅具有强大的能量变化的能力，更重要的是首次赋予这样的功率器件一定的智能化。这个器件的问世，可以让功率组件的功率密度提升30%以上，具备了器件自身的自检测、自诊断功能。这款器件，在未来的高速列车以及大功率机车方面将发挥重要的作用。

牵引技术升级换代。永磁技术现在在城轨领域得到了批量应用，目前已经在干线高速列车、大功率机车上开始发力，相信在不久的将来，在轨道交通装备领域，永磁牵引技术将成为一个主流技术。随着永磁技术的一些应用，我们在各个应用领域，包括动车组，永磁能够节能10%以上，在地铁应用领域普遍节能效率能够达到30%。

技术不管怎么变革，轨道交通运营的本质不会发生变化，始终是紧紧围绕高效，并且在基于安全前提下实现高效的目标。轨道交通系统毫无疑问要向自主式的技术方向发展，在无人化、少人化条件下实现自组织运行与自主化服务，形成更安全、更高效、更绿色、更经济的下一代轨道交通系统。

3、2025年产业规模预计可达6000亿元

刘文强（中国电子信息产业发展研究院党委书记）

随着城市人口的不断增加、需求继续扩大，我国轨道交通装备产业规模仍将保持增长态势，预计到2025年整个产业规模大致在6000亿元左右，整车装备的规模占比将会不断提升。

从总体发展趋势来看，轨道交通装备面临绿色化、智能化升级，可能这两个会成为未来重要的发展趋势，包括永磁牵引、碳化硅、双向电流、智能运维等等。

如何进一步做大做强？从政府来看，我们认为应该激活市场主体、产业生态的发展活力。从产业生态来看，既要用中车系龙头企业牵引，也需要有一大批专精特新、单项冠军企业等形成一个整体的生态。从企业来看，要加强产业链、供应链和国际交流两个协作。从金融角度来看，应该推动产业资本和金融资本结合，大力发展制造业金融。

4、抢抓欧盟“绿色新政”机遇

拉尔斯·哈纳可（中车株机欧洲研发中心产品概念经理）

欧盟提出到2050年实现净碳排放量降至零，是非常具有挑战的目标。对铁路来说却是个好事，因为铁路被认为对实现减排目标非常重要。

首先来说，可以让更多的人从个人交通出行转为铁路交通出行，目前铁路交通出行大概只占10%。现在不是所有的铁路线路都已经电气化了，这就意味着还有很多的内燃机车，它们将要在未来10年内被替代，我们可以使用新的技术。

无论是电车还是油车，减少能源消耗是关键。现在我们有很多解决方案，包括氢能机车、电池机车，相信这些产品会大受欢迎。

5、多元融合发展“适需”交通

李中浩（中国城市轨道交通协会专家和学术委员会荣誉委员）

轨道交通如何在今后很好地运营是我们今天要思考的问题，不是装备越先进越好，客观讲是越适应越好。轨道交通的高质量发展，眼睛要盯着老百姓的需求、城市的需求。

怎么做到？多元融合，包含区域融合、四网融合、多交融合。其中四网是高速铁路、城际铁路、市域铁轨以及城市各个公共交通，他们应该成为一个整体，成为网络，城市的交通应该和城市发展紧密融合在一起。

智慧化的问题不可或缺。时代发展，智慧化的命题已经深入渗透到每一个行业、每一个细胞，我们要这样的系统才有更好的效率。

绿色的问题，怎么节能减碳。现在新的产品往往硬件是标准化的，所有技术都体现在软件里。如果软件不是自主开发的，怎么去适应生产力的发展，生产关系的变化？自主化的发展也提到议事日程。我们一定要有100%的自主系统，有它可以不受制于人。在这方面，正在推动的包括牵引控制、制造系统、芯片制造系统，都是自主的。

6、打造国际一流轨道交通装备产业链

李亮亮（中国中车股份有限公司产业链管理部副部长）

中国中车是国资委遴选的全国首批6家链长单位之一，担当轨道交通装备现代产业链的链长，与产业链上下游一道，加快推动轨道交通装备现代产业链的建设。

国内轨道交通装备已经形成了一套完整的轨道交通装备制造体系，覆盖了从材料到部件、到系统、到整车的完整产业链。产业整体处于世界领先位置、产业规模全球第一。建设轨道交通装备现代产业链，中国中车所遵循的理念是实现轨道交通装备产业链自主化、智能化、低碳化、生态化，引领全球行业发展。

以服务国家战略、支撑引领轨道交通装备产业高质量发展为主线，发挥主体支撑与融通带动两个作用。根据中车产品业务特点，我们也建立“1、2、3”的链长工作模式，设置了两级链长制、遴选了11条子产业链和相应的子链长，以矩阵式项目管理的方式，一体化协同推进轨道交通装备现代产业链链长建设有关工作。在固链方面，理清产业链基本数据信息，对产业链“健康度”给出评价指标体系。在补链方面开展产业链协同攻关，抢占产业链前沿制高点。在强链方面全面提升适应新形势、新要求下的科技创新能力。

带动链上企业，深度共建“一带一路”，中国中车积极服务国内国际两个市场，产品和服务遍布全球6大洲116个国家和地区，基本覆盖“一带一路”沿线国家，实现了产品种类、市场区域、输出模式全方位突破，带动配套企业和全产业链企业“走出去”。

中车在塑造国际产业链中高度重视协同出海、全球配置和标准推广，推动全系统、全要素、全产业链出海，在不同地区提供质量标准一致的定制化中车解决方案，有效提升中国中车打造国际轨道交通装备产业链生态的实力。

7、新一代工业软件体系助力轨道交通数字化转型

刘晓飞（华为技术有限公司工业软件云解决方案总监）

工业软件的范围非常大，贯穿了整个产品研发的全过程到生产制造，我们期望有一个新一代的工业软件服务于各个行业，包括汽车电子、家电和轨道交通，同时也认为工业软件要想发展好，需要有大量的工业数据的喂养和不断地迭代。所以我们也呼吁工业企业，特别是轨道交通领域的工业企业能够参与进来，一起完成工业软件迭代。

工业软件要想突破，其实有很多挑战，除了单个工具本身的挑战之外，也有一些比较共性的挑战。跨业务系统的流程协同非常难，难在系统间的互联互通，各个环节数据没有打通，数据孤岛现象非常严重，导致作业效率低下。我们期望新一代的工业软件能在单点技术上突破的同时，解决客户体验的问题。

怎么去做新一代的工业软件？我们的核心指导思想是从用户场景出发，面向客户场景和客户需求去解决问题。第一个是要定一个新一代工业软件的架构体系，在平台层之上构建各个领域的解决方案。第二是在根技术层面进行突破。第三是在产业推动路径上，希望能够整合行业客户、高校院所、生态伙伴以及政府、社会资本各个领域的力量。

我们的投入和规划，是期望能够基于工业底座提供工业软件云的解决方案，服务各个行业，尤其是如何服务产业链。产业链的数字化是未来的趋势，我们也注意到很多政策不再单单围绕单个企业或者是个别企业，更多的开始向如何赋能产业链进行考虑。我们期望建一个工业软件的行业云，在不同行业去建工业软件的行业云，赋能整个行业的客户。

8、打造先进轨道交通装备原创技术

赵明元（中车工业研究院有限公司副院长）

中国中车打造先进轨道交通装备原创技术的总体思路是：突出实现高质量发展的驱动力，打造现代产业链的引领力，建设世界一流中车的支撑力，布局基础性，前沿性，紧迫性，颠覆性四类原创技术，按照“装备一代、研制一代、预研一代、探索一代”模式，开发代际产品、绘制技术图谱、实施重点任务、创建工作台账、明确实施路径、落实条件保障。

首先是坚持战略引领，把握关键点。着眼于产业发展，发挥央企创新主体作用，通过全寿命周期保障体系的建立、协同创新机制、研发流程以及人才团队的开发、国际合作，实现技术的领先和产品的升级。

第二，我们强化原始创新，加大基础研究的力度。聚焦轨道交通装备高质量发展，对基础技术研究进行系统谋划布局，推动轨道交通装备技术的变革，实现效率提升和数字的赋能。

第三，非常关注研发方法，实施技术+产业的双元驱动。关注产业链的关键要素和技术链的关键要素，通过螺旋式前进，实现整车系统、关键零部件研发制造到运营维护全要素协同提升。

9、高速磁浮列车技术正飞速进步

康劲松（同济大学教授、博士生导师）

高速磁浮列车由于是无接触的，所以在噪声、平稳舒适、安全可靠、维护成本、绿色环保、速度，特别是能耗方面都有明显的技术优势。磁浮列车主要是悬浮、导向、牵引三个方向力的传递，当然包括制动、运行控制五大子系统，并服务于通信、供电、轨道、道岔子系统。

关于“十三五”立项以后时速600公里常导磁浮列车的技术进展，当时立项目标是攻克600公里高速磁浮系统集成车辆悬浮导向的核心技术。在中国中车牵头下，结合了全国20多家单位，成功的攻破了高速磁浮核心技术，搭建了研发、实验、试制平台，构建了自主国产化的产业链，包括车辆系统牵引供电、运控通信、线路轨道的成套化设备。

目前来看，采用常导的高速磁浮列车是目前商业运行速度最高的地面载运工具，适用于我国大干线的高速交通需求。经过四个五年计划，特别是“十三五”国家重点专项支持下自主研发了时速600公里的常温常导的高速磁浮列车，已经具备了高速试验和产业落地的基础。“十四五”期间，将利用上海磁浮线开展达速实验和示范运营。

10、建立健全产业链，要抓关键技术和核心技术

罗情平（青岛地铁集团副总工程师）

城轨交通装备是高端制造领域的重要组成，也是我国高端装备制造领域自主创新程度较高、有较强核心竞争力的领域之一，建立健全城市轨道交通产业链，对我国城市轨道交通健康发展具有重要意义。

目前建设产业链中仍存在一些问题。第一，关键设备核心技术和国外相比仍有一些差距，现在国内替代发展非常快，但在技术上成熟度和稳定性有一定的差距；第二，在产业链建设创新方面，业主相对保守，没有装车业绩的产品供应商很难“进门”；第三，厂商对需求了解不深，新产品实验验证不充分，开发的东西有很多是不适用的；第四，跨专业人才缺乏，让产品向智能化转变的过程很艰难；第五是存在一些恶性竞争，导致上游供应链创新动力不足。

建设产业链，首先要抓住产业链里的关键技术和核心技术，对于新材料新技术新产品要鼓励试点，当这些材料、技术、产品即将成熟时要广泛推广使用。在常规技术上要控制，防止恶性竞争。要引进不同行业的先进技术推动创新发展，特别是现在人工智能的快速推进。此外，建立健全城市轨道交通产业链需要业主、供应商、协会和政府的共同努力，从政策技术、人才等多个方面入手，不断推动成功产业链的完善和发展。

10、推动创新链产业链融合发展

卢春房（中国工程院院士、中国铁道学会理事长）

技术创新能够转化为产品或者工艺，创新就会产生效益，进而激励创新的企业和人员进一步创新，从而形成良性循环。

部署创新链时，课题的设置要注重系统性，创新的纵向链条、横向链条要统一安排，充分利用好市场的各种资源。围绕创新链布局产业链，首先要安排生产线、培训人员，二要加强生产控制、确保质量，三是要提升韧性、经得起冲击，四要形成完整产业链，让企业和社会都获得明显效益。

大用户主导创新，通过自上而下去推动，可以使创新成果得到迅速应用，但不能光靠自上而下的压力，还要构建创新方和使用方的融合机制，让大家都有使用创新产品的主动性、积极性。具体要在理念融合、利益融合、工作融合、制度融合方面发力。

12、利用先进算法 提供更全面的运营维护服务

倪造宇（卡特彼勒先进铁路公司中国及巴基斯坦区域总经理）

中国铁路这几十年的快速、跨越发展，让我印象最深刻。

这次博览会是非常好的机会。这些年我们与中国企业在机车车辆等领域有很好的合作基础，这次我们将对一些新项目开展进一步交流。

过去轨道交通企业可能是靠多生产新产品赢取市场，未来可能会转到服务上。企业要充分利用大数据、先进算法等，在运营维护方面提供更加全面的服务。这个服务不仅是售前、售后，还包括再制造服务，比如有的车或者系统的生命周期到了，我们通过先进的再制造，可以延缓它的生命周期，这将是未来的发展趋势。

13、智慧交通、绿色出行是轨道交通未来的发展方向

宋英合（美国哈斯科铁路公司中国区总经理）

中国轨道交通产业市场前景非常大，起点非常高，发展速度比较快。我很感谢此次轨道交通博览会，让我们公司最新的产品和技术有了一个新的展示平台，不少客户对我们的产品非常感兴趣，已达成了初步的合作意向。

轨道交通产业未来主要发展方向是智慧交通、绿色出行，我们公司也在生产相应的产品，比如智能打磨车、无人驾驶打磨车、电驱动产品等产品。未来，智慧交通、绿色出行也将是中国交通发展的一个方向，同时，也是我们公司未来的重点市场。