株洲超级钢铁生态供应链初步成形

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  • 中车株洲车辆有限公司站台上,正在装卸钢材。 记者/廖喜张 摄

    株洲日报全媒体记者/廖喜张

    通讯员/廖石

    “呜呜呜……”近日,一列从湖北省鄂州市方向驶来的列车,缓缓停靠在中车株洲车辆有限公司站台的货运堆场。轰鸣声中,卸货区上方,行吊启动,列车上装载的钢板,被一车皮、一车皮转移到货车上。

    由于堆场距离目的地仅2公里,采购商湖南仁一集团通过三一智慧钢铁城的智慧物流平台,对接到一家平台内的物流企业,由其通过短途汽运方式接驳至三一园区,很快就将钢材存放到了仓库内。

    钢铁,被誉为现代工业的脊梁,几乎无处不在,小到一颗螺丝钉,大到楼宇、桥梁建设,都离不开它。

    总投资100亿元的三一智慧钢铁城项目,致力于打造中部地区最大的钢铁供应综合枢纽。目前,已引入产业链规上企业51家,涵盖主要钢材品类及初、深加工,投产后年交易及加工量预计达500万吨。

    制造业,是钢铁产业链的终端。株洲以制造业见长,钢材需求量极大,但大多需从外购入。三一智慧钢铁城,这个巨型钢材及零配件供应链基地的落地运营,为制造名城株洲补上了短板。

    这也意味着,对大宗物流的更大需求、更高要求:上游连接对钢铁厂采购,中间连接生产加工及钢贸流通,下游衔接制造企业。钢材怎样运进来,产品如何运出去,一个围绕钢铁需求端的“铁水公”物流体系应运而生。

    三一集团产业发展事业部株洲城市公司总经理邓波介绍,2022年7月,公司在市、区相关部门的支持协助下,与株洲港有限公司、中车株洲车辆有限公司分别签约,“牵手”推进“铁水公”联运。

    铁路与公路,水路与公路,紧密配合,无缝衔接。8月28日,园区企业湖南展翔供应链有限公司首次通过水运的方式,将钢材运至株洲港,经陆运短驳后送抵需求企业。此次,湖南仁一集团又首次通过铁路方式,将钢材运至中车株洲车辆有限公司,经陆运短驳运抵位于园区的企业仓库。

    “入驻园区后,我们进一步加强了与本地企业的业务往来,业务量逐步扩大。”湖南仁一集团副总经理邱新民算账,此次通过铁路与公路方式联运,成本较纯公路运输大幅降低,每吨便宜约四五十元。

    今年3月,三一智慧钢铁城铁路专线开建,新建铁路专线长2.3公里,同时改造中车株洲车辆有限公司既有专用线6.5公里,预计2024年9月全部建成。届时,货运火车将直接驶入三一智慧钢铁城园区。

    向西连接京广铁路和沪昆铁路,向北联通京港澳和沪昆高速,并可通过株洲港通江达海,一个以株洲三一智慧钢铁城为圆点,覆盖周边500公里产业需求半径的超级钢铁供应链生态圈,初步成形。

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