长株潭“交通圈”再提速
鸟瞰株洲北站（资料图）。 廖明/提供
▼2021年，湖南航展。山河阿若拉飞机在株洲芦淞机场表演后，途经湘潭到长沙，为三地市民飞行表演。
株洲日报全媒体记者/徐滔
习近平总书记指出，交通是现代城市的血脉。血脉畅通，城市才能健康发展。
8月24日，湖南省委办公厅、省政府办公厅印发了《长株潭一体化发展三年行动计划（2023—2025年）》（简称《三年计划》）。《三年计划》目标之一为“推动形成联环成网的综合交通体系和便捷高效的现代物流体系，打通‘大动脉’，畅通‘微循环’”。
7条融城干道、新的长株城际铁路、京港澳高速长沙广福至株洲王十万（朱亭）段扩容工程、株洲至韶山高速（长沙南横高速）、“零距离换乘”交通枢纽、株洲水运体系航运能力提升、高效联通物流枢纽等工程即将在未来的三年中陆续启动建设，长株潭“通勤圈”、“交通圈”再提速！
公路：多条融城干道将启动建设
《三年计划》指出，到2025年，完成7条共50公里融城干道建设。其中，和株洲联系紧密的有三条：
建成长沙红旗路南延段，打通株洲至长沙高铁南站快速通道；
建成湘潭昭云大道—株洲云峰大道，打通长株潭中心区域的东西向快速通道；
建成株洲新马南路—湘潭云龙东路，增加株洲高新区和湘潭天易经开区的快速通道。
根据长沙市人大代表建议查询平台以及长沙市相关部门官方答复，红旗路南延线项目位于长沙市雨花区跳马镇，长株潭绿心地区，属于“三干两轨四连线”项目之一。项目北起绕城高速南侧的红旗路，向南与环保大道相交，南延顺接洞株公路，是长株潭城市群中心地带的南北向骨架道路，长株潭一体化项目的重要组成部分，株洲接入长沙重要通道。路线全长约5.45km，规划红线宽36-60m，采用城市主干道设计标准。
株洲市自然资源和规划局相关部门负责人作了补充解释，长株潭一体化发展对接株洲的公路建设项目已规划的有6条：
长沙红旗路—株洲日新路——起止点为株洲北环线至长沙洞株路；
株洲云峰大道—湘潭昭云大道——起止点为株洲荷塘大道至湘潭芙蓉南路；
株洲新马南路—湘潭云龙东路——起止点为株洲新马东路至湘潭海棠中路；
长沙黄兴大道—株洲田心大道——起止点为株洲迎宾大道至长沙黄江公路；
株洲清水路—湘潭商城路——起止点为株洲建设北路至沪昆高速；
株洲新东路-湘潭凤凰大道——起止点为株洲湘芸路至湘潭芙蓉南路。
在高速路网方面，《三年计划》指出，要开工建设京港澳高速长沙广福至株洲王十万（朱亭）段扩容工程，争取开工建设株洲至韶山（长沙南横高速）高速公路。
记者从市交通运输局了解到，长沙广福至株洲王十万（朱亭）段扩容工程各项前期工作已基本完成，预计年内动工建设。扩容工程是在保留京港澳高速老线的基础上，东移新建的高速公路，因此又被称为京港澳高速东移线。项目主线路线全长143.999km，拟推荐采用双向八车道高速公路设计标准，设计速度120km/h，路基宽42m，总投资313.63亿元，其中株洲段全长近80公里，拟设9个互通。无论从投资规模、线路里程长度，还是互通设置数量上来看，京港澳高速东移线，都是我市目前为止最大的单体交通建设项目。
株洲至韶山高速公路是长株潭一体化高速公路网东西向中轴线路，线路拟从我市北部横向通过，起于岳汝高速，终于湘潭许广高速，拟采用双向四车道高速公路标准建设。
从目前株洲高速公路的路网结构来看，株洲一直存在着明显短板：东西走向的高速公路仅有沪昆高速，且位于市区北端；南北走向的高速公路，即为京港澳高速，其具体线路也仅是在市区西面擦边而过。京港澳高速东移线建成之后，线路经仙庾、白关、渌口、南阳桥、王十万、淦田、朱亭等乡镇，自北向南贯穿整个城区东面。结合我市高速公路线路图，可以清晰地看到，城区北面的沪昆高速，与西边的京港澳高速老线，同拟建设推进中的京港澳高速东移线，恰好形成一个囊括株洲城区绝大部分区域的“倒三角”，形成城区高速公路环线。
已有的京港澳高速、长株高速等路网，加上即将上马建设的新高速路网，长株潭一体化建设将进一步提速。
铁路：多层次轨道交通 打造“零距离换乘”交通枢纽
《三年计划》指出，落实长株潭都市圈多层次轨道交通规划，重点推进3条共177公里轨道交通建设。加快长株潭主城区快速轨道交通环线建设，开工建设长株城际铁路。
2017年，长株潭城际铁路建成通车。城铁开通后，城际通勤越来越频繁。据统计，今年1至7月，长株潭城际铁路共发送旅客980万人次，日均发送4.6万人次，比去年同期增长35%。其中，5月3日单日发送旅客10.7万人次，创历史新高。
但不容否认，长株潭城际铁路于株洲市民仍存在着站点设置偏远、未通过主城区等不便，《三年计划》中的长株城际铁路，较好解决了这个问题。
据市发改委在2023年4月15日在株洲网络问政平台答复：为加快推进长株潭地区一体化发展，省委、省政府致力于打造轨道上的长株潭，湖南省上报的《长株潭都市圈多层次轨道交通规划》已获国家发改委批复，其中长沙至株洲城际铁路起于株洲西站，经株洲市中心城区、云龙片区，对接长沙地铁3号线螺丝塘站，并在榔梨设置联络线连接长沙既有机场磁浮。该项目已启动了方案编制和TOD综合开发方案制定等前期工作。
《三年计划》还指出，要打造“零距离换乘”交通枢纽。完善提升株洲西站的换乘能力，打造高铁、轨道、公交无缝衔接的重要枢纽从沪昆高铁到长株潭城际铁路，推动高铁、城铁、地铁“零距离”换乘。
可以预见，三年后，“轨道上的长株潭”必将变得越来越便捷。
其他：立体交通网迸发活力
《三年计划》指出，要构建高效联通物流网。以强基、补链、降本为目标，加快构建深度融入国内国际双循环的长株潭现代物流体系，做强湘粤非铁海联运(株洲)等五大通道建设，联动建设陆港型、生产服务型、商贸服务型、空港型四类物流枢纽，建设多式联运示范工程(长沙)和株洲等货运系统，完善同城化配送网络体系。
畅通“一主两支”水运通道，加快建设株洲港等4个泊位建设，构建长株潭岳组合港。补足重点企业港口运力需求，推进株洲大唐华银煤电项目配套码头工程等项目。
今年7月，“长沙—株洲—湘潭”以组合型枢纽城市入选2023年国家综合货运枢纽补链强链支持城市。同时，长株潭三市围绕长株潭核心功能定位，进一步突出组合优势，明确2023年《长沙—株洲—湘潭国家综合货运枢纽补链强链三年实施方案》，发挥一体化发展基础优势，构建“两枢纽、两主轴、一张网”的现代物流运作体系，重点建设公铁水联运型和陆空联运型两大综合货运枢纽，打造联通国际、服务国内、辐射区域的物流网络。
交通一体化是长株潭一体化发展的“先行官”和“排头兵”。
我们相信，随着《三年计划》推出，长株潭都市圈必将迸发源源不断的增长活力。