桥的通达 城的兴盛

王建设

如彩虹卧波，如飞龙在天，城区湘江第八座桥——清水塘大桥今日开通。这座全长2.85千米，宽32米的大桥，飞架天元区与石峰区之间，以雄伟的姿态，火焰般色彩，把全城目光持续引向城北——将化解成熟的栗雨片区市民过江绕行的痛点，将偏居一隅的清水塘拉近主城区，为其“腾笼换鸟”后的转型插上翅膀。

湘江之上，株洲人已乐此不疲地修建了八座桥，诠释的是骨子里的“通达”精神。

罗霄山脉阻隔湘赣，呈东西向的大豁口“湘东孔道”，与湘江垂直相对，使曾经的一个渡口、码头，成为人口迁徙、文化碰撞之地，“通达”成为这里的主题。

东汉末年，吴蜀相拒，古建宁是战略咽喉，清朝末期，铁路与水运在此实现交汇；民国时期，初现南方铁路十字格局，“通达”意识持续强化。

新中国成立后，株洲人终将“通达”精神发扬光大。铁路、公路、水运全面交汇互通，一批批五湖四海的产业工人汇聚在此实现报国梦。改革开放以来，高速公路、高速铁路在株洲形成“大十字”，加上2000吨级航道的开通，让这座内陆城市成为内联各地，通江达海的前沿阵地。

一桥，再造“新株洲”。上世纪80年代末，铁路、厂矿、商业、居民集聚于河东，人们却把目光投向工业“不毛之地”河西，欲跨江拓城，一度引发质疑。但株洲人选择做难做的事，要打通湘江天堑，将平坦的河西纳入城市怀抱。

经两年建设，1988年12月28日，江上第一座大桥—株洲大桥开通，使河东河西间摆脱了自古以来仅靠渡船的通行方式，河西板块因此崛起，再造了一个“新株洲”。

二桥和三桥，助力冲“双百”。崭新的21世纪之初，二桥石峰大桥、三桥建宁大桥分别于2002年、2005年建成通车，打通了城市环线，让主要道路成网成环，几个相对独立的工业厂区被有效串联起来，有力促进了株洲建设“百万城市人口、百平方公里城区面积”的现代化城市。

四桥和五桥，畅通中心区。城市日益繁荣，中心地带交通压力陡增，中心广场与一桥的交通成为株洲人的“心病”，于2007年和2010年开通的四桥天元大桥、五桥芦淞大桥，打通主城“肠梗阻”，有效缓解了中心城区交通不畅的问题，提高了人流、物流效率，带动了经济发展。

六桥和七桥，促进渌口融城。党的十八大以来，着眼于破解区域发展不平衡不充分的问题，我市于2016年和2017年建成六桥枫溪大桥、七桥渌口大桥，拉近主城区与航空新城片区、渌口镇板块之间的时空距离，特别是促进了株洲县（渌口镇）融城，为株洲县撤县设区提供了强有力的辐射带动作用。

八桥，加快长株潭一体化。处于长株潭一体化的前沿，八桥承载着城市发展的新使命，在加强清水塘产业新城、轨道科技城、栗雨工业园以及武广新城的联系，助力清水塘产业新城加速发展的同时，还对三市紧密融通有着重要的意义。

正是以“通达”精神，株洲实现了对湘江的一再跨越，让城市强健了筋骨、打通了经络，资源配置更优化，产业发展更兴旺，民生福祉更殷实。以“通达”的精神解决发展问题，株洲必定行稳致远，政通人和，“制造名城、幸福株洲”之路会越走越宽。