醴娄高速湘江特大桥全面展开悬浇梁施工

正在建设中的醴娄高速湘江特大桥。 株洲日报全媒体记者/谢慧 摄

株洲日报讯（全媒体记者/廖明 通讯员/郭慈珍 吕伟） 醴娄高速株洲湘江特大桥迎来关键建设节点。7月17日上午7时许，随着最后一方混凝土被泵送至预定位置，大桥13号主墩“0号块”顺利完成浇筑，大桥全面进入悬浇梁施工。

“0号块”全部浇筑到位

所谓“0号块”，即为桥梁最先浇筑的单元模块，位于桥墩的正上方，是桥墩向两边延伸的首个单元块，也是连续梁施工的关键性节点。

本次浇筑完成的13号主墩“0号块”长16米，设计方量1718立方米，分两次浇筑。至此，4个主墩的“0号块”全部浇筑到位，标志着整个工程全面进入桥梁上部结构挂篮悬浇梁阶段。

“现在正是施工赶进度的黄金期，我们增加人员、设备的投入，机不停、人不歇、‘三班倒’，每墩至少保证有80人以上在作业。”湖南路桥集团醴娄高速第四合同段工程科科长夏鑫说。

湘江西岸的14号墩挂篮机的下方，悬吊有近10个超级大袋子，形似未充满气体的热气球。

“那是用来测试挂篮机的设备。”夏鑫介绍，14号墩正在进行挂篮试压，通过分阶段向这些大袋子注水增重，测试挂篮施工设备的可靠性。

江心位置的13号墩，刚完成“0号块”浇筑不久，正在进行扫尾工作；12号墩的“0号块”，已完成模板拆除，正在准备挂篮施工；河东位置的11号墩，已经完成3个单元块的浇筑，桥面正在向江心挺进。

桩基施工跨过“串珠溶洞”难关

“湘江特大桥是醴娄高速的控制性节点工程，进行到现在，我们一路攻坚克难，啃下了不少硬骨头。”站在13号墩的下方，湖南路桥集团醴娄高速第四合同段项目经理曹阳感慨地说。

曹阳介绍，醴娄高速株洲湘江特大桥设计为四塔五跨矮塔斜拉桥，大桥常水位深23米，主墩80根桩基深深扎进水底，单根桩基最长104米，接近40层楼房高。

“位于江中的主墩，无一例外都遇到了溶洞。”曹阳直言，这是他从业以来遇到最难的桩基施工——这些溶洞呈现“串珠状”岩层，且溶洞环环相接，像珠子一样串起来，最多的有8层之多。

动辄几十米深的溶洞，让他们遇到了一个棘手的问题——桩孔内的钢护筒变形。为此，项目团队多次勘探现场、不断优化施工方案，最终采取钢护筒连接处加强、适当降低泥浆比重等方式，成功解决施工难题。

为应对快速大量漏浆，建设者还准备大量的片石、黄土以及足够的人员和车辆，以便在出现塌孔时能以最快的速度进行回填。

在项目副经理刘娟芝眼里，这是一个“进三步退两步”的曲折前进过程，挑战团队意志力和凝聚力。

“比如钻到30米深，突然塌孔了，我们要快速回填到原地面，填好后重新打孔。打到31米深，如果又塌孔，我们还得填满、再打，如此往复。”刘娟芝说，其中有一根桩基长91.45米，处于湘江正中心，溶洞强烈发育，施工过程中因溶洞漏浆回填、复钻达29次，整个施工过程历时183天。

技术创新锻造攻坚力量

攻坚克难，催生了系列技术创新。

为了能更好地将片石、黄土等回填至溶洞，又能将这些回填物往桩身两边走，更好地保护桩孔，项目部自主研发了倒锥形“扩充锤”技术。这项创新技术总结的《一种用于溶槽区桩基施工的扩充锤技术》，获得湖南省第三届技术质量创新大赛一等奖、2022年中国公路建设行业协会“微创新”成果。

为了克服围堰内基坑水下开挖，创造性地发明了水底松土器，水下开挖效率提升了几十倍。

除此之外，项目部还开展了《基于岩溶强烈发育地质深水基础钻孔施工技术研究》《库区高水头条件下岩溶强烈发育区桩基施工技术研究》《深水复杂地质钢围堰结构设计与施工技术研究》等三项科研课题。