首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号顺利出坞

6月6日拍摄的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号。 新华社记者 丁汀 摄

6月6日，记者从上海外高桥造船有限公司获悉，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号顺利出坞，身系“敦煌飞天彩带”楚楚动人。据介绍，“爱达·魔都”号在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞顺利出坞，全面开启码头系泊试验、出海试航和命名交付的决战周期，距摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”、填补国产大型邮轮空白、实现在大型邮轮建造领域零的突破这一历史性时刻仅一步之遥。

出坞！ 国产大型邮轮具备航行能力

对于邮轮来说，具备出坞的条件，也就意味着船上的主要核心设备和管路基本安装完毕，船体性能检测基本结束了。可以说，船坞一路见证了邮轮建造和成长的过程，离开船坞代表着邮轮已经“长大”，具备了航行的能力。

为了顺利出坞，“爱达·魔都”号于6月1日至6月6日进行了为期6天的出坞作业。

据上海外高桥造船有限公司（以下简称“外高桥造船”）介绍，大型邮轮出坞包括坞内注水起浮、移坞和出坞三个过程，期间将通过岸边牵引机控制邮轮的位置动态，相应开展倾斜试验、舷门冲水试验、救生艇脱钩和巡游试验等关键试验，对全船的重量、重心稳性以及救生艇、舷门的性能进行实船验证。

6月1日凌晨2时，“爱达·魔都”号所在船坞开始坞内注水，整个过程持续了5个小时左右。1日上午，邮轮顺利起浮后从原位置拖至前坞室，开始试验准备。

6月2日，“爱达·魔都”号开始了出坞前最重要的一项任务——倾斜试验。首次倾斜试验完成后，6月3日，邮轮救生艇巡游试验项目按计划有序推进，完成邮轮单侧所有救生艇的全部测试项目。

外高桥造船总装二部副部长薛亚宾表示，“爱达·魔都”号上一共配备了20艘救生艇，每个救生艇为双层结构。救生艇内柜子中储存了信号弹、压缩饼干等应急食品等。同时，艇内饮用水柜能够满足救生过程中所有人员的日常所需。

此外，为了确保突发情况下全船人员的生命安全，除了救生艇，在四层甲板还配备了救助艇、安全救生筏和应急逃生装置。

6月4日，“爱达·魔都”号从右侧向左侧坞壁靠泊。在邮轮左舷进行舷门冲水试验的同时，对悬挂在右舷的救生艇进行脱钩和巡游试验。经过两天的精心组织，“爱达·魔都”号提前完成了舷门冲水试验和救生艇脱钩巡游试验。

外高桥造船表示，6月6日，在完成坞内系列试验后，大型邮轮出坞转入码头建造阶段，并计划于7月份开启试航，年底前完工交付。

总进度超94% 7月和8月进行二次试航

目前，“爱达·魔都”号总体进度为94.62%，建造进度为92.159%。根据计划，将于7月和8月进行二次试航，全面验证动力和推进系统、消防、火警、救生、通信导航、振动噪音、安全返港等涉及到邮轮安全的各项功能，完成房舱和公共区域内装工程验收提交，并于11月份第六届中国国际进口博览会期间举行命名交付仪式。

“爱达·魔都”号一旦交付运营，中国将成为继德国、法国、意大利、芬兰后，全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。

代表最高水平 被誉为移动的“海上现代化城市”

众所周知，航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表着当今全球船舶工业的“至尊水平”，也象征着一个国家的综合国力。

“爱达·魔都”号总吨位为13.55万吨，入级英国劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS）。其总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间。

“爱达·魔都”号采用吊舱式电力推进系统，配备2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、总功率62.4兆瓦的主柴油发电机以及2台16.8兆瓦吊舱推进器。

“爱达·魔都”号在超过4万平方米（将近6个标准足球场）高达16层的庞大上层建筑生活娱乐公共区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、艺术走廊、SPA、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施。

“爱达·魔都”号还有海上最大的免税店、开心麻花话剧、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营，以及5G信号覆盖……其豪华程度超过五星级酒店，被誉为移动的“海上现代化城市”。

作为设计建造难度最高的船型之一，大型邮轮是我国目前唯一没有攻克的高技术、高附加值船舶产品。其整船零部件数量达到2500万个，相当于919大飞机的5倍、“复兴”号高铁的13倍；全船总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离。

特别值得一提的是，“爱达·魔都”号空调系统的分区和系统型式复杂多样，其主要配置了5套主冷媒水系统和7套应急制冷系统，系统还包含约100台中央空调器，近2500套风机盘管以及14000多个用户末端等。还有总长度超过40公里的高压水雾消防系统，其雾化喷头数量超过1.1万个。通过区块化的分割设计，纪要满足全船2800多个舱室、公共区域和机械处所的消防需求，也要符合船东和船检规范要求。

验证关键项目 攻克了重量/重心控制关键技术

大型邮轮是一项巨系统工程，其技术更复杂、设计建造要求更高，风险和挑战也更多。因此，在邮轮起浮状态下，对一些关键项目再次进行一系列技术验证，是确保其整体安全性必不可少的操作流程。

自6月1日凌晨起，“爱达·魔都”号开启了为期6天的注水起浮、位移和出坞作业。期间，通过船体倾斜试验对整船的重量/重心和稳性进行测定。重量/重心控制是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术之一。对于大型邮轮来说，空船重量的微小偏差可能导致载重吨的较大损失，而重心位置的偏差则会对稳性安全或游客舒适度带来较大影响。

外高桥造船通过引进消化和自主创新，攻克了邮轮重量/重心控制这项关键技术。通过此次倾斜试验，对设计开发成果再次进行验证，试验结果完美，重量重心数据可控。

另外，“爱达·魔都”号通过脱钩和巡游试验，对全船救生艇进行功能验证。“爱达·魔都”号共配置了20艘超大救生艇，单艇额定乘员314人，共可容纳超过90%全船最大救生定员人数。在已完成艇架负载和升降试验的前提下，对每一艘救生艇再逐一进行脱钩、巡游以及回收试验，验证正常工况和应急状态下的性能。

“爱达·魔都”号使用高压水枪对舷门冲水检验其密封性。大型邮轮在坞内起浮以后，船体结构内部应力释放，结构可能产生细微的变化，对于舷侧门的密性状态带来一定程度的影响。“爱达·魔都”号左右舷共有42扇舷门，根据设计规范要求，对40扇舷门进行冲水试验。为了保障舷侧门功能完善，通过模拟海上航行状态，在距离舷门1.5米处，以高压水枪冲水的方式，检验每一扇门的密封性能。

经过科学、严格的试验，进一步验证了中国首制大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造、内装工程和系统集成等阶段所取得的一系列重大科研成果，充分表明“爱达·魔都”号完全符合出坞各项技术要求，可以转入码头系泊试验、出海试航和命名交付新阶段。

意义重大 形成了一系列科技创新成果

2019年10月18日，“爱达·魔都”号在外高桥造船正式开工点火进行钢板切割，全面进入实质性建造阶段。2020年11月10日，全面转入坞内连续搭载总装阶段，实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的重大跨越。2021年10月18日实现全船贯通，2021年12月17日实现坞内首次起浮，2023年6月6日实现顺利出坞，我国首艘国产大型邮轮建造一步一个脚印，砥砺前行。

“爱达·魔都”号通过引进消化和自主创新，应用数字化、信息化和智能化等手段，相继开展了邮轮设计、建造、项目管理等专项攻关，先后攻克了重量控制、减振降噪和安全返港等巨系统工程的完工和调试管理一系列核心关键技术，并形成了一系列科技创新成果。

同时，中国船舶集团旗下外高桥造船、中船邮轮等企业，与上海市、浦东新区、宝山区等通力合作，助力上海加快邮轮旅游发展示范区、国际邮轮产业园、国际邮轮旅游度假区等建设，为上海未来形成具有国际影响力的世界级邮轮产业集聚区贡献力量。

有分析指出，“爱达·魔都”号顺利出坞，必将对我国着力构建高质量、高水平的本土邮轮产业生态，建设海洋强国、制造强国、科技强国产生重大而又深远的影响。

（据中新网）