绝渡逢舟

株洲日报讯（全媒体记者/廖明 通讯员/夏四亮） 4月15日，清水塘大桥成功合龙。一天前，一面锦旗，送到株洲市交通运输局，锦旗上书：齐心协力建设株洲，勤政高效服务企业。

送锦旗的，是清水塘大桥的承建方，中交三航局第八工程（湖南）有限公司。用该公司相关负责人的话来说：没有株洲市交通运输局的协助，大桥的钢梁就无法按期运抵株洲，大桥可能无法如期合龙。

故事，还要从3月份说起。

清水塘大桥的钢梁从扬州启运，计划通过水路运抵株洲。三月中旬，四艘装运钢梁的船舶抵达湘江湘阴段文泾滩水域时，由于湘江干线正处于枯水期，航道水位不足，不能安全通过该浅滩水域，船舶滞留10余天后仍然无法继续上行。

该公司相关负责人介绍，按照大桥施工进度整体计划，钢梁的安装属于极其重要的关键节点，如果钢梁不能及时运抵工地，将严重影响到大桥整体施工建设进度，巨大的工期损失，后期将无法通过追赶进度来实现，延期交付的损失不可估量。

该公司第一时间向株洲市交通运输局求助。

株洲市交通运输局综合行政执法支队支队长刘家文立即行动。一方面，安排水上交通执法大队副队长旷宇紧急协调株洲航电枢纽、长沙航电枢纽，适时择机协同调水，提升下游湘阴文泾滩水域水位，改善通航条件；另一方面，调派水上交通执法大队大队长谭斌，带领相关人员赶赴船舶滞留水域开展现场调研。

“实事求是地讲，协同调水，对文泾滩水域水位有所提升，但不能从根本上解决问题。”谭斌介绍，通过实地调研走访，他们认为最有效的办法，是采用“大船换小船”的方式，对钢梁实施分段、分件转驳运输。

通过与岳阳市交通运输局协调，四艘用于钢梁转驳的船舶联系到位，全部钢梁通过分批驳运的方式，顺利通过文泾滩水域。

但事情并没有如此顺利。

由于载运钢梁件的船舶，在通过长沙航电枢纽船闸时，需要申请办理载运超宽、超高物体许可。通常情况下，该行政审批手续的办结，需要7个工作日。

“项目建设的工期，按天倒排在那里，等7天再过闸，那是绝对等不起的。”中交三航局第八工程（湖南）有限公司相关负责人说。

无奈，他们再次向株洲市交通运输局求助。

得知此事后，该局再次派出两队人马。一队人员上船，组织现场研讨，第一时间制定出专门的系固手册和方案，指导船方对载件进行系固，提升通航安全系数；另一队工作人员，多方协调长沙航电枢纽，请求优化审批手续流程。

次日，载运钢梁件的船舶，顺利安全过闸上行。

“钢梁件成功过闸的那一刻，真的就明白了，何谓雪中送炭，何谓绝渡逢舟！”中交三航局第八工程（湖南）有限公司相关负责人说。