燃油车也陷入“价格内卷”？

制图/左骏

前不久，湖北省联合东风集团共同开启的购车季活动引发蝴蝶效应，从当初“去湖北买便宜车”到目前全国已有超过30个汽车品牌的燃油车参与到这场价格调整中。“奔驰C级优惠11万元”“奥迪A4只要16万元，奥迪A6只要22万元”“宝马3系17万元就能到手”……豪华品牌大幅降价的消息亦在网络上引发关注，以致于有网友调侃：“我们正在经历汽车行业史上‘最卷’的一段时期。”

●降价与辟谣

奔驰、宝马与奥迪在内的北京多家汽车经销商均辟谣表示，新车确实有优惠，但并没有网传的那么大幅度。

具体来看，燃油车方面，奔驰C级、E级车型优惠幅度大概在6万元至7万元左右；宝马3系、5系大约为10个点；奥迪A4、A6、Q5等车型优惠也在6万元至7万元左右。

在一线品牌推出降价活动的同时，二线品牌豪华品牌已纷纷加入到价格战。凯迪拉克、沃尔沃等品牌的销售人员表示，目前新车普遍存在优惠，优惠幅度与一线豪华品牌相近，需要根据库存情况具体安排。

虽然有夸大优惠力度的传言，但加入“价格战”的燃油车品牌的的确确在持续增加。

据媒体报道，凯迪拉克CT6高配优惠力度达到13万元；上汽通用别克宣布旗下多种车型均享有补贴资格，消费者可享政企补贴最高7万元；中国一汽推出了“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元；广汽本田皓影、雅阁优惠2万元至3万元，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间还有5000元购车礼。

●“价格内卷”背后的“不得不降”

虽然目前车企降价活动已经全面铺开，但专业人士认为燃油车和新能源汽车降价的原因各不相同，且新能源汽车才是这场降价潮的开启者。

分析称，特斯拉年初发起的价格战是燃油车集体降价的外因；车企高企的库存和近期销量大幅下滑，则是内因。外因是诱发因素，而内因使得部分车企目前“家底薄”，必须改变策略“以价换量”予以应对。

一组关键的数据是，今年2月新能源车国内零售渗透率为31.6%，环比提升近7个百分点，同比提升10个百分点。这一指标直接体现了消费者的购买意愿。2022年9月，新能源车国内零售渗透率首次突破30%大关，此后一直在顶部波动，但1月这一数据出现“滑铁卢”，下降至25.7%，给国内新能源车企带来不小压力。2月新能源车零售渗透率重回30%大关表明，新能源汽车的占比不断上升的趋势并未改变，燃油车的销售份额不断被吸走，同时库存压力增大。

受疫情和春节影响，前期燃油车库存本身就已处于较高水平。据中国汽车流通协会统计，1月国内汽车经销商库存预警指数为60.8%，1月为58.1%，均高于50%荣枯线。

此外，被称为“全球最严排放标准”的国六B政策将在今年下半年开始实施，为燃油车大规模去库存点燃了最终导火索。一旦新标准开始全国执行，不符合排放标准的车型不能销售、注册、上牌，这意味着部分燃油车的老款车型面临淘汰。对于车企来说，现在降价出售，无疑是避免巨额亏损的最好办法。

（来源于《上海证券报》、《中国青年报》、“财联社”、《中新经纬》等媒体）