对准19处交叉路口堵点小改造要有“大疗效”

改造后的长江北路与森林路交叉口 通讯员供图

交叉路口，治堵的关键。微改造，精细化治理的应有之义。

在城市建设“精明增长”大势下，随着株洲治堵行动的接续实施，一批交叉路口堵点得以舒缓。

2月8日，记者从市住建局获悉，根据计划，今年，我市还将继续开展城市交通堵点微改造工程，涉及19个项目。

2年完成

37处交叉口微改

去年8月29日，“二中喜提人行天桥”的消息上了本土社交媒体热榜，这座红灰相间的钢桥，不仅是全市首座首座钢桁架人行天桥，而且还解决了周边区域小孩上学出行的问题。

同样是在去年，株洲大桥（一桥）的两头，路面变了，东头破除了匝道转角处部分人行道，新建机动车道；西头压缩绿化带宽度和进口车道宽度，增设2个直行车道，增加排队空间。

神农大道和珠江北路交叉路口，也增加了一条左转车道，下班期间左转不再排长队了。

钢桥跟路口的变化背后，是一场持续发力的行动。

汽车在不断增多，城市交通压力从未减弱。

2019年12月，省住建厅印发《 湖南省住房城乡建设系统交通问题顽瘴痼疾集中整治行动工作方案》，剑指顽疾。

株洲迅速响应，随后两年间完成共计完成全市37个交叉口微改工程，经过一段时间运行，各路段及交叉口通行能力及通行效率得到了明显的提升与改善。

“当前财政形势下，精细化设计与微改造是必然趋势，根据交通现状，对症下药，微动土木进行改善，充分挖掘交通设施潜力，达到投资小、见效快的目的。”市城市畅通领导小组办公室相关负责人表示。

全面摸排中心城区“疑难杂症”

中心城区到底有多少堵点交叉口？

官方2022年调查数据显示，经梳理，至2021年年底，株洲市中心城区累计设置灯控交叉口479个，道路交通电视监控点246个，道路交通电子警察的新建52个。

河西区域交通问题比较突出的交叉口主要为进口车道数不够；河东区域交通问题比较突出的交叉口位于老城区，交通改善条件受限、精细化程度不够。

在河西，滨江路、长江路、庐山路、黄河路、珠江南路等在高峰时段容易出现排长队的现象；在河东，红港路、人民路、红旗路、建设路等路段较拥堵。

例如，人民路（红港路—纺织路）路段南北向行车，2021年高峰小时双向交通量为1380辆，2022年上涨至1808辆。

而河西的珠江路（天台路—泰山路）路段，2021年高峰小时双向交通量为3135辆，2022年上涨至3366辆。

治堵已然成为社会治理范畴的重要工作，几乎没有完成时。

量变经验为质变铺路

有心的老司机们可能会发现，现在，河西多个路口可以提前左转掉头了。这源自信号灯优化。

“根据不同方向、不同时段、不同车流量的数据统计，适当提高绿信比，尽量让车辆不空等，让车流转动起来。”市城市畅通领导小组办公室相关负责人介绍。

近两年株洲市中心城区先后完成37个交叉口微改工程项目，大致可以分为开口优化、学校周边交通组织优化、交叉口微改造、道路提质、新增隔离栏杆、过街设施完善6类。

取消交叉口范围内的停车位，尽量实现提前右转及提前调头；通过偏移双黄线、压缩车道宽度或铲除部分绿化带等，增加车道数；完善标志标线，延长停车排队长度，优化交通导流线；缩小交叉口转弯半径，方便行人过街……

一系列交通堵点微改造的实践与效果，为株洲积累了经验。

据介绍，通过研究和梳理，结合民声热点、交通状况、现状改造条件及资金情况等，初步计划2023年株洲市中心城区有 19 处节点及路段交通问题较突出，可以通过微动土木改造后，显著提高通行能力和通行效率。大致可以分为交叉口微改造、开口优化、新增信号灯、新增中央隔离栏四大类。