质变之年

湘江河西段（珠江南路-建宁大桥）岸线综合治理项目竣工 吴楚/供图

株洲日报全媒体记者/吴楚 通讯员/朱建轩

时光轮转，岁序更迭，2022年的背影已经远去。

城镇化进入下半场，大规模增量城建走入历史，存量提质与增量结构调整并重取而代之。

从高速增长到精明城建，从量的累积到质的提升，“人民城市为人民”的理念一以贯之。

一年来，这座城市的建设，有哪些憧憬走入现实并改变着人们的生活？

站在新年的起点，我们采撷项目的剪影，记录变好的足迹，为接续奋斗提供精神动力。

■ 百年火车站开往春天

2022年的倒数第二天，百年火车站迎来新生。这天，株洲火车站改扩建项目竣工开通。

株洲火车站，位于京广、沪昆铁路干线的交汇处。始建于1905年，是全国52个大型客运特等站之一、中南地区最大的中转枢纽站。

步入新世纪，建成于上个世纪80年代的原有站房老态毕显，设施陈旧，功能落后，改造呼声日益强烈。

2019年10月12日，株洲火车站改扩建正式开工。拆除原株洲火车站，新火车站与长株潭城际铁路株洲中心站合二为一。

新建株洲火车站总占地33.4亩，新建站房4.5万平方米，建筑主体地上两层，地下一层，建筑高度36.9米，有普速和城际两个站场，共6台15线，采用线侧式+线上式综合站型，站房由东、西子站房和高架候车室组成。

这次站改被专业人员称为“心脏上动刀子”：

京广、沪昆铁路干线的交汇点，平均2—3分钟到站一趟列车，繁忙度全球罕见；

货运车道不停，无法封闭作业，只能抢抓天窗点干活；

横跨轨道作业，施工从东站房往西站房推进，前期西站房不会关闭，靠近铁轨无法使用大型机械，人工是主力；

……

经过建设者们近1200个日夜的奋战，2022年12月30日，全新株洲火车站投入使用。

这座汇集干线铁路、城际铁路、公交等多种类别的交通枢纽，将对全面落实“三高四新”战略定位和使命任务，加快“培育制造名城，建设幸福株洲”，产生积极而深远的影响。

■ “你好，新华桥”

2022年6月30日，株洲新华桥正式通车。

这是一座横跨京广、沪昆和长株潭城际铁路线，在株洲东西向交通主干道上，曾为株洲市民服务56年的桥梁。

56年，城市拔节生长，老桥不堪重负。在2018年，新华桥上的车流量就达到了惊人的5000辆每小时；第三方检测机构检测结果表明，新华桥全桥技术状况评定为D级。

然而，关闭新华桥岂是易事？这意味着截断河东河西主要通道，意味着城区中心区域更加拥堵，意味着市民出行将遇到巨大不便。

多方调度，多方沟通，反复优化区域交通组织方案，笃定决策之科学，争取市民理解支持。2020年12月10日零时，新华桥关闭，踏上重生之路。

地下管线乱如麻，老桥拆除悬在国家铁路大动脉头上，施工窗口期一般最长不超过90分钟，位于铁轨的股道之间的桥墩只能人工拆除，纷繁复杂的协调沟通……一锹一铲，步步小心。

18个月有余，实际施工天窗点仅有257个，累计施工时间不足583小时，没有一个动作不是争分夺秒。

2022年6月30日，“新”华桥建成通车。株洲城区东西向交通动脉恢复畅通，大批市民前来打卡留恋，道一声：你好，新华桥。

退出与重生，老新华桥走进历史，这座城市变得更好的步伐不会停止。

■ 田心路拉开片区蝶变大幕

一个重要片区的蝶变，从这条路开始。

2022年8月1日，石峰区田心路试通车。短短1.86公里的道路改造背后，是一座城市发展再向前的笃定态度。

此前，在田心路驾车，路过湖南铁道职业技术学院，再经过中车株机大门，再往前行100米左右，当汽车到达东西向的田红路，直行的路便断了。

这条逼仄弯曲的小路，双向两车道，上下班高峰期让人头疼。居民们说，“连自行车都过不去”“只要外来货车一到这必定引发拥堵”。

经过改造，田心路被拉直扩大，成为路幅宽24米的城市主干路，双向四车道，设计时速为40公里。

至关重要的是，田心路连着千亿轨道交通产业集群的两家龙头企业：中车株机和中车株洲所。如今，田心路成了两者之间“最短的距离”。

它也是田心片区城市更新启动及完工的首个项目。一条路，一个片区，一种产业，一座城市，田心路直接拉开了田心蝶变的大幕。

田心路在很大程度上解决了田心片区道路客货混行严重、配套不足、交互系统紊乱等问题。它也为片区后续城市更新提质改造、经营性地块开发、公共服务设施建设等打下良好基础。

根据《田心轨道科技城城市更新项目近期实施计划》，今年至2024年的3年内，田心片区将实施20个城市更新项目。

田心路改造竣工后，中车广场改造也已开工建设。将来的田心轨道科技城将实现交通道路四通八达、商业配套设施完善，充分满足片区产业、社区、居民综合需求。

■ 枫溪大道下穿涵洞竣工

2022年6月30日上午，枫溪大道下穿改造工程通车。

枫溪大道是连接我市中心城区与渌口区的重要城市干道，车流量大。不过，这一主干道从研究所（608所）厂区穿过，不仅对该所的生产研发、保密工作带来困扰，也造成周边区域交通拥堵。

2021年7月18日，枫溪大道（608所段）下穿改造工程开工。项目北起航空大道，南至伟大路。主线设计为城市主干路，双向六车道，设计速度为50公里/小时。改造长度约762米，其中隧道段长300米，净高4.6米，标准路幅宽度为60米。

路段并不长，却关乎我省打造世界一流中小型航空发动机产业集群、打造具有核心竞争力的科技创新高地的战略，事关株洲全面落实“三高四新”战略定位和使命任务。

经过300多个日夜的紧张施工，枫溪大道（608所段）下穿改造工程项目建成通车，一方面极大改善了研究所的工作环境，另一方面升级枫溪片区城市功能，再次优化片区营商环境。

■ 铁东路南段通车：1分钟直达株洲南站

2022年6月30日，随着最后一块围挡被撤走，铁东路南段正式通车。

铁东路南段位于芦淞区，北接株洲南站，南通枫溪大道，全长1022米。路幅宽36米，双向6车道，道路等级为城市主干路，设计速度60公里/小时。项目总投资9910.33万元，于去年3月25日正式开工。

以往市民前往株洲南站需要绕道，从枫溪大道上株渌路再到株洲南站，比走铁东路南段多1公里。此路通车后，市民驾车可直接从枫溪大道转铁东路南段直接到达株洲南站，节约出行时间。

项目建成通车将进一步完善片区交通体系，改善周边产业环境。

■ 湘江风光带“变长”了

湘江河西风光带“变长”了。12月30日，湘江河西段（珠江南路—建宁大桥）岸线综合治理项目竣工。

全新的慢跑道、健身广场、儿童趣味活动空间……一个新的休闲健身场所，向市民全面开放。

该项目东起珠江南路，南至建宁大桥以南200米，全长2.62千米。作为我市重点项目，也是民生工程，项目总投资约1亿元，岸线整治工程规划范围近20万平方米，项目治理后绿化率高达92.8%。

该项目按照城市规划及土地利用规划，集防洪、防汛、生态、环保、休闲等功能与一体，项目建成后，将提高湘江沿岸的抗洪、泄洪和河堤抗冲刷能力，保护湘江堤坡安全，有利于改善湘江上游周边环境，提高附近居民生活品质。