从高铁“月票” 看区域融合发展

肖蓉

【“既省钱又方便”的高铁月票是一种非常人性化的“产品”。】

9月6日，一条《高铁“月票”来了 醴陵东站可“尝新”》的新闻引起众多读者关注：沪昆高铁长沙至南昌段推出“30日定期票”“20次计次票”。笔者认为，伴随着连接湘赣边的城际、跨省高铁运行“公交化”，醴陵东站高铁“月票”的出现，将进一步推动醴陵及邻近省市县域经济的融合发展，同时也将进一步提升长株潭地区辐射周边的能力。

醴陵东站开通月票，首先能加速人力资源的互通。2014年投入使用的醴陵东站，是沪昆高铁入湘的首站。它不仅可以极大地方便醴陵本地旅客，还可以吸纳株洲、攸县、茶陵、炎陵、浏阳等地客流，辐射人群近400万人。醴陵到长沙，坐高铁最快只需22分钟，从醴陵跨省去江西省萍乡市就更方便了，高铁只要10分钟。

对来往沪昆高铁长沙至南昌段的乘客，特别是对一些有着高频“双城”出行需求的群体而言，“既省钱又方便”的高铁月票是一种非常人性化的“产品”；对铁路部门来说，月票模式通过优惠可以吸引更多乘客优先选择高铁出行，有利于保障高铁的上座率。醴陵人到长沙去上班，江西籍人员来湖南就业，“双城记”的通勤生活会更加高效、便捷、实惠。

沪昆高铁长沙至南昌段开通月票，还是串起城市群协调发展的重要纽带。月票制是铁路部门实行“公交化”运行的新尝试。可以看到，目前推行月票的高铁线路，多位于人员往来密切的城市群、都市圈内部，比如京张高铁、沪苏通铁路、广深城际、成渝高铁等。在这些线路区间内，跨区域出行需求量大，高铁本身也是串联起城市群、都市圈发展的一条重要纽带。