路口“微改造” 通勤大提升

株洲日报全媒体记者/吴楚

通讯员/朱建轩

堵车，看路口；治堵，也看路口。

在精细化城市治理大势下，随着《株洲市“十四五”城市畅通行动方案》进一步实施，株洲对症下药，精细化治堵。

7月27日，记者从市城市畅通领导小组办公室获悉，去年至今，6条干线23个路口调整了信号灯，31个路口可提前实现左转掉头。

路口小改造，潜力大提升

车在增多，堵车与治堵是一场动态博弈。比如，10年前，就没人觉得株洲大桥（一桥）“两头堵”，现在却不行了。

株洲大桥东桥头，匝道转弯半径太小，车辆转弯不便。于是，破除匝道转角处部分人行道，新建机动车道。

西桥头眼下正在施工：压缩绿化带宽度，压缩进口车道宽度，增设2个直行车道，增加排队空间。

神农大道和珠江北路交叉路口，增加了一条左转车道，下班期间左转不再排长队了。

炎帝大道与栗雨南路路口正在发生变化。7月9日抖音千人点赞说“二中喜提人行天桥一座”，横穿炎帝大道的安全隐患将有效消除。同时，炎帝大道与栗雨南路交叉路口将压缩中央绿化带，调整车道布设，优化信号灯配时。初步预计，通过改造，该交叉口可提高15%通行能力。

“不知道是错觉还是天气炎热出门人少，我觉得株洲今年来不那么堵了。”7月27日，在株洲开了20年车的上班族黄先生说。

这或许不是错觉。这些年，株洲交通堵点微改造从未停止。2020年，株洲市中心城区21个交叉口微改工程完成，各路段及交叉口通行能力及通行效率得到了明显的提升与改善。

今年，结合民生热点、交通状况，又确定中心城区17处节点及路段微改造和立体过街设施建设。立体过街设施包括响田西路香博堡地下通道改造恢复、荷塘大道地下通道改造恢复、南方中学人行天桥新建工程。路段微改造措施包括取消交叉口范围内的停车位，尽量实现提前右转及提前调头；通过偏移双黄线、压缩车道宽度或铲除部分绿化带等，增加车道数等。

“当前财政形势下，精细化设计与微改造是必然趋势，根据交通现状，对症下药，微动土木进行改善，充分挖掘交通设施潜力，株洲有经验也有把握。”市住建局相关负责人表示。

红灯调一调，栅栏搬一搬

“堵车总是难免，但说实话，这两年还是好了很多，你看，这里现在就能提前左转掉头。”7月27日，车开到黄河路口，从业16年的的士司机陈师傅感叹。

来自市城市畅通领导小组办公室的数据显示，2021年11月初至今，株洲对城区31个路口隔离护栏和标线进行微调，可提前实现掉头行驶。

过去，的士师傅们对红港路与人民路交汇处颇有怨言。车多路窄，信号灯也让人摸不着头脑。虽说两年前进行了拓宽，但实在架不住车的增速。

今年，这里也有了变化，红绿灯变了。“两边都有左转道，原来一边已经通行，一边还在排队，现在没有那么不协调了。”陈师傅说。

这背后，就是信号灯优化。数据显示，2021年11月至今，我市累计对红港路、白石港路、庐山路、株洲大道、珠江北路及衡山路6条干线23个路口进行信号调优工作，对石宋西路沿线3个路口进行绿波带方案测试。

“根据不同方向、不同时段、不同车流量的数据统计，适当提高绿信比，尽量让车辆不空等，让车流转动起来。”市城市畅通领导小组办公室相关负责人介绍。

交通拥堵指数，是根据道路通行情况，综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值。简单说，它是市民出行拥堵时期所花费的时间与畅通时期所花费的时间的比值。

一连串举措，让上述6条城区主要干线拥堵指数同比有所下降。

比如，2022年1月7日到1月13日，对比2021年12月17日到12月23日，红港路（庐山路—红旗中路）路段全天西往东同比下降4.29%，东往西同比下降2.14%；早晚高峰西往东同比下降14.22%，东往西同比下降15.32%。