客货运双驱，株洲续写“南株北郑”新传奇

株洲日报全媒体记者/廖明

实习生/郑语嫣

6月下旬，对于株洲来说，是一段喜庆的日子。

武广株洲西站始发往北京、上海方向的高铁列车，新华桥建成通车，株洲火车站东站房启用，每一件事，都让市民欢欣鼓舞。

在知株侠看来，欢欣鼓舞的背后，是广大市民对市委市政府“为民办实事”的高度认可，是对全市上下“不畏难、不迟疑、科学决策、干在实处”作风的衷心褒扬。

往更深层次看，还有400万株洲人，对于巩固株洲铁路交通枢纽地位的殷切期许。

巩固株洲的铁路交通枢纽地位，何以成为万众期待之事？下一步，株洲还将有哪些动作，又或是在哪些方面还需要争取？知株侠为你一一道来。

株洲，拒绝边缘化

1905年，株萍铁路拉来了株洲火车站，株洲与铁路逾百年的历史大剧，自此启幕。

此后，京广、浙赣、湘黔3条铁路干线于此交汇，株洲成为我国南方重要的铁路交通枢纽，“南株北郑”声名鹊起。

104年后，也就是2009年的12月，国内首条高速铁路干线——武广高铁开通。因为株洲西站的落户，株洲在国内率先进入“高铁时代”。

铁轨之上，株洲似乎一直都是“优等生”。但随着国内轨道交通的快速发展，株洲光亮的交通优势，却在黯然褪色。

至2021年拆除以前，原株洲火车站用的还是上世纪80年的站房，因为布局不合理，区域标准低，功能落后，设施陈旧，广场用地狭窄，周边交通拥堵严重，成为京广线上最落后的特等站。

武广高铁开通12年多以后，株洲西站始终还是个中间小站，经停车次少，列车开行方向单一，票源不足，是武广高铁省内各站中，旅客发送量最小的车站。

加之长沙南站的持续强势，客流“虹吸”明显，以及在争取国家重要高铁新通道走向等方面的失利，“优等生”的焦虑，来了。

“株洲正在被‘高铁时代’抛弃”“株洲铁路交通枢纽的地位正在弱化”，种种声音，表达有遗憾，更多的是不甘。

“火车拉来的城市”，拒绝被铁路边缘化！

因此，我们看到，在全省、全国“两会”上，各级人大代表、政协委员，积极为强化株洲铁路交通枢纽地位发声；市委市政府主要领导，用好一切能用的资源，在国铁、广铁等铁路部门争取支持；市直各相关职能部门，在各类涉铁工作会议上极力争取。

因此，我们收获了株洲火车站改扩建工程、醴茶铁路复开客运、新华桥拆除重建工程、株洲西站经停车次从80余趟增至110余趟。

因此，我们的火车站东站房，得以比预定工期提前半年投入使用，我们在株洲西站不具备开行始发列车的情况下，争来了往北京西和上海虹桥的始发高铁。

让期盼成真，将难事办成，无疑是最大的激励和鼓舞。

巩固铁路交通枢纽地位，打造现代化综合交通运输体系，株洲已经打响迎难而上的“发令枪”。

盘活株洲西，开行始发列车只是开始

6月20日，从株洲西发出了开往北京西和上海虹桥的始发列车，至7月5日，两趟始发列车累计发送旅客近万人次；7月1日，株洲火车站东站房启用，长株潭城际和普铁每日累计开行88趟次。

在知株侠看来，无论是高铁始发列车的开行，还是火车站东站房的启用，就目前来看，尚不能满足株洲顺着铁轨畅达全国的预期。

普铁方面，火车站西站房还需加快建设，城区内公交、智轨、出租车的公共交通运输形式，更需要科学组织，力争在年底火车站西站房建成启用时，真正将株洲火车站打造成集普铁、城际、智轨、公交为一体的“四合一”现代化大型综合交通枢纽。

此外，连接南四县的醴茶铁路，也需要尽力争取实施电气化改造，将目前醴茶线上的内燃机车，换成运行速度更快的电力机车，拉近株洲市区与南四县的空间距离。

知株侠认为，株洲火车站的改扩建，将极大地提升普铁的运营能力，进一步促进株洲与长沙的交通融城。但我们必须认识到，相比于普速列车，中长距离的出行首选，已非高铁莫属。

因此，巩固株洲铁路交通枢纽地位，重中之重在于盘活株洲西。而开行往北京西和上海虹桥方向的始发列车，仅仅是迈出了第一步。

知株侠了解到，运营半月，两趟始发列车的总旅客发送量虽已近万人次，但平均下来，每趟始发列车的日旅客发送量不及350人次，首发上座率都未达到40%。

当务之急，在于加强株洲西站两趟始发列车的宣传推广，将其辐射半径，从株洲往周边兄弟城市延伸，做好“高铁+旅游”的下半篇文章，尽最大努力为株洲西招徕客源。

从长远来看，盘活株洲西，其实已有相关规划。

如今年发布的《长株潭都市圈发展规划》即提出，在既有武广高铁的基础上，株洲西未来将建设至湘潭北、长沙西、衡阳、醴陵东等多个方向的城际高铁新通道，株洲西站将摆脱高铁中间站的束缚，实现6个高铁方向的互通。

在打造长株潭高铁综合枢纽群的相关规划里，将在株洲西站站房侧新建动车存车场，让株洲西成为真正意义上的始发终到站。

同时，常益长高铁与武广高铁直通线项目，目前正在开展前期相关工作，已完成工可报告编制和评审，预计一期昭山至十里冲部分， 将于2024年建成。届时，株洲西可以高铁直接通往长沙站，以及常德、益阳、张家界等湘西北地区。

此外，刚刚发布的《长株潭都市圈建设实施方案（2022-2026年）》，更是明确了长沙地铁3号线螺丝塘站至株洲西，以及湘潭北至株洲西的项目规划。

从规划层面看，盘活株洲西，无疑迎来重大机遇。

但我们必须清醒地认识到，以上这些规划项目，每一个都是投资体量大、需协调解决问题多、建设周期长的“硬骨头”。

如何让规划落地，并得以迅速实施，无不考量着全市上下“办难事、成难事”的魄力、实力、能力。

货运畅通，呼唤现代铁路综合物流园

在铁路上，株洲之所以拥有“南株北郑”的地位，一方面是普铁时代株洲火车站巨大的旅客中转能力使然；另一方面，还在于株洲拥有中南地区最大的铁路货运编组站——株洲北站。

但遗憾的是，长期以来，我们没能用好株洲北站这一外地无可比拟的优势资源，没能在长沙、怀化、岳阳、郴州等城市之前，依托铁路资源优势，打造起现代化的铁路综合物流园。

知株侠认为，在生产要素高速流通、国家倡导交通运输方式“公转铁”“公转水”以及大力发展“多式联运”的当下，现代综合物流业态发展的好坏，很大程度上决定着一个城市的竞争力。

巩固铁路交通枢纽地位，株洲必须奋起直追，整合现有铁路优势资源，争取铁路部门支持，加速建设起现代化的铁路综合物流园。

鲜为人知的是，关于建设铁路综合物流园，我市早在2016年即与火车站改扩建项目同时规划，但出于种种原因，方案摇摆不定而被搁置。

令人欣慰的是，本届市委市政府主要领导履新株洲后，果断决策，通过与铁路相关部门积极对接，铁路综合物流园项目即将落地。

市发改委相关负责人介绍，铁路综合物流园的选址方案有两种，分别是清水塘的喻家坪片区和原株洲洗煤厂区域。

“正在委托专业第三方，对两种选址方案进行科学比选。但以我们与铁路方面的沟通对接情况来看，双方均倾向于选址清水塘喻家坪片区。”市发改委相关负责人说。

在知株侠看来，纵观城区全域，建设铁路综合物流园，清水塘喻家坪片区有着得天独厚的先天优势——地块齐整，道路基础设施完备，铁路专用线资源丰富，紧靠铜塘湾保税物流中心（B型），离铜塘港直线距离也不足两公里。

选址喻家坪，铁路综合物流园不仅能够实现公路、铁路、水路三位一体的“多式联运”，还将进一步激活铜塘湾保税物流中心（B型），进而助推我市建设口岸经济区、融入湖南自贸区，扩大对外开放。

市发改委相关负责人介绍，目前，铁路综合物流园项目的前期准备工作已近尾声，我市正与广铁集团对接，商讨合作框架协议的签订事宜。

欲成难事，必下非常之功。

知株侠相信，400万株洲人民上下同欲，各级各部门勇毅攻坚之下，“火车拉来的城市”必能续写交通枢纽的新传奇！