九方装备： 涂层技术的“碳”索之路

株洲日报全媒体记者/易蓉

轨道交通产业是株洲的名片，也是“中国制造”的名片。即使是一个零部件，都体现了对工艺的“碳”索。

车轴是轨道交通装备中的关键零部件，与车轮组装以后配对使用，在轮轴压装、退轮时一旦损伤便不可逆。而一种喷涂技术，不仅可解决降低车轴疲劳裂纹等质量风险以及轮轴压装、退轮时车轴的拉伤率，甚至能成倍地延长车轴的使用寿命。

这便是株洲九方装备股份有限公司（以下简称九方装备）自主研发的车轴轮座位置喷钼技术。近日，记者走进九方装备，“碳”索这一技术的秘密。

●小小涂层都是“碳”索

无论是在轮轴压装时，运行过程中，还是检修退轮时，车轮难免会对车轴造成磨损甚至引起裂纹，会降低运行车轴的使用寿命。

“车轮的内孔直径小于车轴直径，如此组装时两者才能吃紧。而车轴一旦被拉损，出于安全考虑，便只能报废。”九方装备工艺部部长贺德胜说，“以上海申通地铁集团有限公司的统计数据为例，一组地铁的车轴约8根，一根车轴成本价约3万元，其成本损失并不小。”

而国外企业已掌握了车轴轮座部位的喷涂工艺，不仅可以有效地提高车轴表面的硬度和耐磨性能，还能够显著地提高产品的表面强度，从而大大提高了使用寿命。

在很长一段时间里，国内都只能依赖国外技术。

“国内企业只知道‘这是一种涂层’，至于涂层的材料是什么、通过什么工艺喷涂成功、如何达到预想的效果，没有可以参考的资料。”贺德胜说。

在经历十多年的“引进、消化、吸收、再创新”的自主创新之路后，最终，九方装备自主开发了车轴喷钼工艺技术，一举突破国外企业的技术封锁，有效提升轮轴抗微动磨损性能，降低车轴疲劳裂纹等质量风险以及轮轴压装、退轮时车轴的拉伤率。据相关数据统计，没有进行喷钼的车轴拉伤率比喷钼的车轴拉伤率要高20%至30%，喷钼车轴的使用寿命也较之前延长1倍至2倍。

目前，该项技术已成功应用于上海地铁全线。九方装备也成为国内唯一一家将这项技术应用于轨道交通装备领域的企业。

“‘双碳’已成为大趋势，目前大连、资阳等多地机务段、地铁检修单位也都来寻求合作，这一技术已成为带动公司增长的‘潜力股’。”贺德胜坦言。

●智能化成“碳”索手段

不只是在车轴喷涂技术，九方装备在生产、管理等各个环节都进行了“碳”索。

在九方装备下属子公司九方铸造股份有限公司，一个全新的智能化的生产基地已经投产。

作为一家研发制造动车、电力机车、城轨车辆等轨道交通铸造配件的高新技术企业，新生产基地不仅引进和升级了大量数字化、智能化设备，还对生产过程中产生的废气、废水、废渣进行全过程监控、全过程收集，实现经济效益和社会效益双丰收。

据介绍，该项目达产以后，每年可生产各类铸件10000多吨，节能2177.93吨标准煤，产生效益约3亿元。

与此同时，九方装备公司也引入了生产管理MES系统。

作为制造业企业，特别是中小企业，在数字化转型中，往往存在着生产过程复杂、物料流转效率低下、设备管理流程混乱、质量问题难以追溯等痛点。而MES系统即制造企业生产过程执行系统，可监控从原材料进厂到产品的入库的全部生产过程，记录生产过程产品所使用的材料、设备，产品检测的数据和结果以及产品在每个工序上生产的时间、人员等信息。企业的管理人员只需通过系统端就能将生产现场的状况了解清楚，远端客户也可了解订单进度、产品品质。

“制造企业尤其是大型制造企业，要实现绿色低碳转型发展，加强数智化技术的应用，也是制造企业落地‘双碳’目标的重要手段。”九方装备相关负责人表示。