“百年车站”开往幸福新征程

株洲日报社首席记者/吴楚

32个月，四川人李银明在株洲正常饮食，瘦了15斤。干工程20年，这是头一遭。

改造这个市级老旧火车站，建设者有多操心，旁观者就有多关心。

因为，很大程度上，火车是这座城市的起源，火车站是这座城市特殊的符号。

个人情感、群体记忆、工业历史、城市精神，没有多少项目像它一样，充满象征意义。

施工，无先例

1994年，一个夏日，衡阳大学生陈炜坐火车路过株洲站，感觉“车站很忙碌，人特别多”。

那时候的株洲火车站声名显赫。中南地区最大的铁路中转枢纽站，京广线上最高等级的特等站。南来北往的异乡客，庞大国家的人事物在此交汇。

陈炜没有料到，几十年后自己会参与这座火车站的改建。2019年10月25日，中铁建工株洲站改项目开工，他成了现场负责人之一。

起初，陈炜有点不乐意，“业内都知道株洲站改有多难。”

京广、沪昆铁路干线的交汇点，平均2—3分钟到站一趟列车，繁忙度全球罕见；

货运车道不停，无法封闭作业，只能抢抓天窗点干活；

在站场不变、铁轨数量不变的条件下改建，“螺蛳壳里做道场”，施工场地从始至终都受限制；

横跨轨道作业，施工从东站房往西站房推进，前期西站房不会关闭，靠近铁轨无法使用大型机械，人工是主力；

……

这不仅是全国规模最大的站改项目，施工期间如此高频率列车通过，在全国也没有先例。

总之，在株洲站改项目上，所有手段都不再常规。

在6月30日株洲火车站东站房启用这天，回首过去32个月，建设者们总有感触。

地下有风化岩，还有历次改建留下的混凝土老桩基，只能专门组建30多人的班组，人工挖，人工挑，一万多立方土方，干了19个月；

有一回铁轨旁开挖作业，工人刚挖两下，列车来了，等几分钟后接着抓紧干。洞挖深了倒好办，人躲进去潜伏不露头就行；

上项目前，李银明特意挑选了能吃苦、有经验的工人。但因为列车频繁驶过，“战士”们干活总是断断续续，渴望一鼓作气的工人有过怨言；

铁轨沿线罕见地专门布置了40多个安全防护员调度。有天换班时，一位工人累了， 没听见安全员的“列车警告”，差点酿成大祸，让目睹这一幕的李银明至今不敢回想。

在一个大雨夜，列车从铁轨驶过。列车下面，在修地道，上面，在建高架候车厅。一位项目部的小伙掏出手机，拍下这在全国都少见的“三层作业”画面。

“东站房通车后，只剩西站房了，离解放又进一步了。”陈炜话音未落，一个电话打进，“重要列车，又停一个小时？行。”

唤醒，再出发

去年10月20日，株洲火车站停止售票。随后半个月时间内，这座百年车站成为“打卡胜地”，人们以各种各样的方式与它告别。

有人拍照，有人作画，有人写诗。有人在“株洲站”三个大字下起舞，并配上《舍不得和你说再见》的背景音乐。

如果足够了解株洲，就不会对这些朴素的情感大惊小怪了——很长一段时间内，株洲与火车，互相成全。

1906年，清政府将醴萍铁路延伸至株洲镇，株洲成为湖南最早开通火车的地方。

新中国成立后，株洲成为全国首批重点建设的八个工业城市之一。来自天南地北的人才坐上火车相聚株洲，株洲火车站，自此成为父辈故乡的起点，藏着无可诉说的乡愁。

改革开放春雷激荡，株洲火车站位列全国铁路52个大客运站之一。南来北往的逐梦人，在株洲停留或扎根，株洲火车站，自此成为后辈梦想的起点，见证激情岁月的奋斗。

在辽宁，一位多年前在株洲火车站转过车的搓澡师傅至今还记得“株洲好多衣服贩子”。火车站庞大的客流，在周边催生出株洲第一个现代化、规模化的商圈，即芦淞服饰商圈。

颇有宿命论意味的是，“火车拉来的”株洲，名片产业就是火车。1997年，产自中车株机的电力机车便出口海外，2015年，株洲轨道交通产业已经突破千亿产值。

“事非经过不知难，但我们不能辜负株洲百姓，不能辜负株洲。”市住建局相关负责人表示。

在众多受访者看来，株洲火车站是一个“图腾”，它记录着这座城市从何而来，更应该昭示着往何处去。

“我们需要人才继续从天南地北汇聚而来。”

“我们需要更多类似机敏的芦淞服饰实干家感知时代，抓住发展机遇。”

“我们需要更多类似火车站改扩建这样‘民有所呼我有所应’的精准城建。”

“我们需要更多不畏难、不怕难、科学决策、勇于实践的干事态度。”

……

“百年车站”踏上新征程，“重振雄风”呼唤精气神。让列车从株洲出发，开往幸福终点站。