整治一轮又一轮

株洲日报全媒体记者/沈全华 通讯员/许琳 卜妍

不分工作日节假日，不管日晒雨淋，不论白天黑夜，自4月14日以来，全市交警部门等持续开展道路违法停车专项整治行动，剑指这一交通问题顽瘴痼疾。

刚刚过去的3天来说，整治这根弦也是绷得紧紧的：5月6日早上7时30分，市区两级交警、城管、市场监管等部门，对天元区天台路、圆方路等路段的车辆违停、骑乘摩托车电动车不戴头盔、占道经营等行为开展联合执法行动；5月7日下午，天元交警大队召开违停整治再推进、再升温部署大会，出动18台鹰眼铁骑、4台拖车，对湘山路、珠江北路、圆方路车辆乱停乱放等交通违法行为进行整治；5月8日早上7时，芦淞交警大队集结4个勤务中队20余名警力、3台拖车，在芦淞市场群周边开展整治违停行动。

“一轮又一轮，整治搞不停，交警同志辛苦了！”“整治前后一对比，路面整洁了，道路安全了。”“就是要从严整治，不给违停者以可乘之机。”“我们小区周边也有违停现象，交警部门要多杀几个回马枪。”在株洲日报微信公众号“知株侠”后台，广大读者纷纷为交警部门的履职担当点赞，并积极举报违停线索、提交整治建议。

整治已进行20多天，为何市区机动车占道违停现象还是不同程度存在？就这个读者关心的问题，记者采访了交警部门。

逆行+违停，教练车这波操作“辣眼睛”

要开车先要有驾驶证，要考证就离不开驾校的培训。对驾驶员来说，作为第一次实际操作的机动车，教练车具有特殊的意义。

5月7日下午4时，在天元区湘山路，一台牌照号码为“湘BJY13学”的轿车类型的教练车让人大跌眼镜。该车逆向停放在道路上，显得与周边环境格格不入。

对此类严重影响其他车辆通行的交通违法行为，天元交警一律进行拖离。就这样，这辆教练车前胎被抬离地面、后胎则架上辅助轮，被一路拖至违法车辆专用停车场。

“太嚣张了，该查！”附近的恒大华府小区居民张求索表示，虽然教练车不是营运车辆，但教练有教会学员按照法律法规要求文明驾车出行的特殊要求。教练车如此逆向行驶且违法停车，无疑给他人传递了负面信息，成了文明驾驶的反面典型。

当天下午，共有3台违停车辆被拖离现场。因前期搞了多次整治，附近道路的违停现象明显好转。

从交警部门的执法实践来看，违停现象并非是轿车独有。从三轮、四轮低速电动车，到SUV、MPV、货车，是否违停与车辆类型无关，而是取决于驾驶员的法治意识、文明素质。

停一下就走？这些借口站不住脚

冰冻三尺，非一日之寒。占道违法停车已成为顽疾，乱停的驾驶员总有这样或那样的理由。

我有急事，停一下就走；我买点东西，临时停靠几分钟；我只停路边，中间还有车道可以通行；附近没有停车位，我先凑合用一下……说一千，道一万，这些借口看似有理，实则是一种自我安慰。

4月20日上午，在天元区新东路旺成天悦小区停车场入口处，就有几辆车辆违法停放。其中一辆小车，背靠隔离墩横停，占用了近两个车道，过往车辆安全构成威胁。不远处的石峰大桥西头下方，一辆小车直接停在行车道中间，成了道路“炸弹”。

有停车场不停，却占用道路违停，把公共道路当成免费停车场。附近不到100米的距离，依次设立了3个禁停标牌，仍挡不住违停现象，这个无地停车说法不靠谱。

不想花时间找合适车位，不愿花钱进收费停车场，加上侥幸心理作怪，才导致个别驾驶员只图自己方便，把车辆乱停乱放。于是，双向六车道被挤成四车道，甚至两车道；斑马线成了停车场，还有车辆将消防通道堵得严严实实；视野开阔的路口被违停车辆卡住，变成只能先直行再右拐的危险路段；宽敞安全的人行道，变成侧身而行的“一线天”。

违停车辆的“停一下”，给居民小区、商圈、学校等周边道路带来“堵一堵”。堵点多了，安全隐患增多，交通事故相应上升，不利于人民群众的生命财产安全。

提醒劝说挪车，这个不是拖车前提

说服教育、拍照取证、拖移车辆，是3种常见的对违停车辆处置手段。

对市区那些非严管路段，交警部门会先用鹰眼铁骑扫描一遍，自动发提醒信息给违停车主，请其10分钟之内将车辆驶离。如果10分钟还没驶离，就进行抄牌。对建设路等城区46条机动车停车行为严格管理路段，就没有这个豁免期。

不管什么路段，只要占用机动车道严重影响其他车辆通行、占用人行道影响行人通行的车辆，都会被拖离现场。

其实，严管路段公告已发布3个多月，加上近期天天搞违停整治，违停者声称不知道会被拍照、拖车是一种狡辩，这种侥幸心理不可以有。

近期的整治行动，有的是交警部门作战，有的是联合执法，整治对象也不限于机动车占用道路违法停车。这几天，在天元区圆方路与联谊路，联合执法人员还就店外经营、店外乱堆、人行道机动车违停等行为进行了重点整治，对骑乘摩托车电动车不戴头盔、加装遮阳伞等交通违法行为进行处罚或口头警告。

从自身做起，对不文明停车说“不”

整治前脚走，违停后脚来。根治车辆乱停乱放问题，仅靠公安、城管等个别部门是很难完成的。这是一个系统工程，需强化顶层设计，合理规划停车位，建设综合性的大型公共停车场。

让有车位停车，我市一直在努力。今年4月，在第一批路内停车泊位营运的基础上，第二批也投入使用，部分解决了路内停车问题。

同时，我市利用闲置的绿地、桥下等空间，新建了部分停车场。对有条件的人行道及其延伸路段，在不影响行人通行的条件下增设停车泊位。加大对老旧小区内部及周边停车场的新建与改造工作，将部分机关单位停车坪改为立体停车库。

车位有限，并不表示可以“乱砣”。对机动车占道违停，交警部门将充分发挥鹰眼铁骑灵活机动的特点，按照“全时段、全方位、零容忍”要求，做到目标明确、区域明确，责任到人，不留死角，确保管控“零容忍、零懈怠、不手软、不姑息”，发现一起查处一起，建立健全长效工作机制，全力打造文明、畅通、和谐的交通环境。

“请广大驾驶员从自身做起，从现在做起！”天元交警大队三中队中队长熊晓桥呼吁，自觉遵守交通法规，对所有不规范、不文明停车行为说“不”。

他山之石

●新加坡：从居住区和中心商业区两方面制定合适的停车策略。

市民居住区：遵循“有房有车必有位”的基本原则，配备满足居住用户数量的停车位数量，保证每一用户至少配备一个停车位，保障居住区停车供需的基本平衡。

中心商业区：提出用车停车策略。一是加强市中心商业区的公共交通系统建设，抑制私家车驶入中心商业区数量；二是不设容量过大的停车设施区域，只提供部分专用车辆的停车区域，从停车供给能力角度限制私家车的使用情况；三是对中心商业区征收一定的交通拥堵费用，调控高峰时段汽车的使用。

●法国巴黎：限时停车、差异化的泊位供给和不同路内停车收费标准。

限时停车：对于路外停车区域可允许长时间停车，而对于路内停车区域则只允许短时停车，一般停车时间设为两个小时。

差异化泊车供给：对中心城区进行分块化管理，对不同分块区域停车需求进行合理限制调整，提供不同水平的供给能力。

不同路内停车收费标准：分块区域以巴黎中心向外扩张，停车费用由市中心的3.6欧元每小时递减为1.2欧元每小时，从而减少驶入中心位置的机动车；时间上以工作日和非工作日进行区别对待，工作日早上9点至晚上19点收取停车费用，其余时间以及非工作日免费。

●日本：推行“购车自备停车位”政策，兴建路外停车场。早在1962年，就出台了《车位法》，要求实行“一车一位”，通过购车自备停车位的政策，对所有车主进行规范管理。制定吸引民间投资的政策措施。一是停车场的税收制度，给予民间投资在所得税、地价税、固定资产税等方面的特别优惠。二是停车场建设的补助制度，对建设公共停车场的民间企业给予停车场规划费、建设费等补助。三是融资贷款制度，实行鼓励性融资政策，为投资者创造良好的外部环境。

●广东深圳：强化立法保障，对违法违规停车从严处罚。2012年，深圳市正式实施《深圳经济特区道路交通安全管理条例》，对违反规定停放、临时停放的违法行为从严处罚。2014年3月，深圳市通过了《深圳市机动车道路临时停放管理办法》，路边停车位停放车辆的，应当缴纳停车使用费。立法实施后，深圳市停车设施使用、交通秩序、交通污染等方面得到显著改善，且未对片区商业活力造成负面影响。