黑匣子到底能提供 什么重要信息？

东航MU5735航班坠机事故牵动着全国人民的心。经过搜救，3月23日下午，飞机上的其中一个黑匣子被找到。在航空事故中，分析飞机失事的原因、重现事故的过程是复杂且系统的。我们经常听说，要调查事故原因首先需要找到该机的“黑匣子”。那么，什么是“黑匣子”？“黑匣子”到底能提供什么重要信息？

什么是“黑匣子”？

“黑匣子”的正式名称叫飞行信息记录系统或者飞行记录仪。是一种安装在航空器上，用于事故调查、维修和飞行试验的设备。黑匣子一般是两个长约40厘米、宽与高分别约20厘米的长方体，每个重约20千克到30千克，通常安放在飞机的尾部，这个位置在空难时通常比较容易完整地被保存下来。

通常，飞行信息记录系统包括两套仪器：一个是驾驶舱通话记录器，这是一个磁带录音机。仪器上的四条音轨分别记录飞行员与空管的通话，正、副驾驶员之间的对话、机组员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音（引擎声、警报声）等。从飞行开始后，黑匣子就不停地把驾驶舱内的各种声音，例如谈话、发报及其他各种声音响动全部录下来。但它只能保留停止录音前一定时间内的声音（可能是30分钟到2小时）。

第二部分是飞行数据记录器，它可以把飞机上的各种数据即时记录在磁带上，包括飞机的系统工作状况和引擎工作参数等飞行参数。早期的记录器只能记录20多种数据，现在记录的数据已可达到60种以上，包括飞机的加速度、姿态、推力、油量、操纵面的位置等。

“黑匣子”让航空事故分析进步

事实上，“黑匣子”不是黑色的，它的外壳是明亮的橙红色。“黑匣子”这个名称的由来要追溯到1954年，这一年，人们首次提出了在驾驶座机舱内装设声音记录器的想法。当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。而声音记录器则放在最坚固的黑色方盒中。虽然现在的“黑匣子”已经不再是黑色，但“黑匣子”的名称还是保留了下来。

所有的“黑匣子”都会安装一个无线信标系统，它可以持续发射固定脉冲信号，这样就会为事故调查员们提供一个最基本的信号基础，增加“黑匣子”被搜索到的概率。

在事故发生后，“黑匣子”可以连续30天向外界发射无线电信号。除了鲜艳的颜色，黑匣子还可以经受住爆炸解体、高温燃烧、入水浸泡等破坏。根据相关法规的要求，黑匣子需要能承受超过自身重力3400倍的冲击和超过1000℃温度的影响。

有了以上这些技术措施的保障，不管是经过猛烈撞击的、烈火焚烧过的、掉入深海中的、还是经受过爆炸的黑匣子，在飞机失事之后，绝大多数都能被寻找到。以便在空难发生后将相关数据记录和保存下来，供人们分析事故原因，降低事故再次发生的可能性。

“黑匣子”的发明者是澳大利亚科学家戴维·沃伦，他发明的想法最初始于1954年“彗星”型喷气式客机的坠毁事故。1958年，一名英国航空官员看到沃伦的这一发明后，同意资助他在英国生产这种设备，随后“黑匣子”被加装了抗震防火的外壳，并开始在世界范围内出售，而之前拒绝了“黑匣子”的澳大利亚，也在1960年的一次空难后，成为世界上第一个强制要求所有军用飞机和民用飞机都要安装“黑匣子”的国家。

在之后的数十年间，“黑匣子”在全世界的航空领域都得到推广，逐渐成为全世界所有民航和大多数军用飞机上的标准设备。“黑匣子”的发明和应用，让航空事故分析领域前进了一大步。

本次空难的事故现场目前仍在搜救中，希望早日找到原因，但愿灾难不再发生。

（来自“科普中国”）