新华桥建成通车 为何定在6月20日?

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  • 株洲日报·掌上株洲记者/廖明

    3月3日上午,新华桥拆除重建项目现场,一派热火朝天的施工景象。

    新华桥早日建成通车,市民翘首以盼。3月1日,新华桥拆除重建工程“百日攻坚”动员会上,各责任部门签下“军令状”,敲定6月20日建成通车的目标。

    消息经媒体传播之后,市民振奋之余也有疑虑:都说施工困难重重,6月20日建成通车的目标,是否科学审慎?通车日期会不会再次后延?

    知株侠了解到的信息是:这是相关各方多次碰头研究,将剩余工程工期进度计划精确到天之后定下的期限,更是相关各方表态发言一致认为“退无可退的底线目标”。

    这是路地双方的一致共识

    参加3月1日这场动员会的,除了市直相关责任部门,项目施工、监理、设计、协调各企业,还包括广铁集团相关各部室、站、段的主要负责人。

    会议开宗明义:6月20日,确保新华桥建成通车,是株洲市委市政府与广铁集团的一致共识,更是对株洲市民的庄严承诺。

    新华桥拆除重建工程,是我市的重点民生项目,但因为地处京广、沪昆两大铁路交通大动脉上,项目施工犹如在“刀尖上跳舞”,困难重重。

    知株侠了解到,为加快项目进度,市委书记曹慧泉来株履职不足一年,就到项目实地调研、督导和协调相关工作6次,市委市政府主要领导及分管副市长,多次赴铁路相关部门协调工作、争取支持。

    受市委市政府邀请,2月23日,广铁集团副总经理赵利民一行专程前来调研新华桥拆除重建工程、火车站改扩建工程。

    此次调研之后,广铁集团就加快新华桥拆除重建工程进度,不仅进行了更为精细安排和部署,还组建了加强路地合作的协调专班。

    在知株侠看来,新华桥拆除重建工程之所以难,最难在于施工“天窗点”有限,在于与铁路各方面协调繁杂。有了广铁集团高层领导的协调,有了动员会上各相关单位的紧密配合,在6月20日实现新华桥通车的目标,便有了最基础也是最重要的坚实支撑。

    这是“退无可退的底线目标”

    3月1日的动员会上,就如何实现目标任务为主题上台表态发言的,向下延伸至施工班组长这一级。

    因为6月20日,是一个“退无可退的底线目标”。

    从新华桥拆除重建工程施工现场,抬头就能看到同样在加紧施工中的株洲火车站东站房,据其节点目标和现实进度,6月30日,株洲火车站东站房将满足开站办理客运业务,实现旅客“东进东出”的条件。

    新华桥能否如期在6月20日建成通车,将直接影响株洲火车站东站房改造完成后的售票情况,以及列车“东进东出”的交通秩序。

    去年10月20日,株洲火车站停止办理客运业务,就是为新华桥拆除重建工程以及火车站改扩建工程,创造更为有利的施工条件。目前火车站改扩建工程一直按进度有序推进,新华桥拆除重建工程没有理由再“拖后腿”。

    在知株侠看来,6月20日之所以是一个退无可退的底线目标,还在于新华桥已成为地方、铁路、百姓三方热切关注的焦点,不论是从维护政府信誉、施工企业形象,还是回应市民关切方面来看,新华桥拆除重建工程都已经退无可退。

    这是分秒必争的攻坚硬仗

    退无可退,就需破釜沉舟,背水一战。

    知株侠了解到,以6月20日建成通车为目标,新华桥拆除重建工程明确了3月28日前完成第三跨梁体架设;4月12日前完成所有桥墩拆除和浇注;5月2日前完成第二跨梁体架设;5月18日前完成第一跨梁体架设;5月24日完成检修通道及第三跨梁调整,6月20日如期建成通车的几个重要节点。

    以上述重要节点为控制单元,《新华桥拆除重建工程2022年剩余工程工期进度计划》(以下简称《计划》)以天为单位,细化出59项施工内容,不仅明确了每项施工内容的开始和结束时间,还将施工组织方案精确到了设备台数、工人数量……

    配合《计划》,我市还制定了相关考核实施方案,对施工单位实施节点考核,每个节点目标是否按时按质完成,分别给予施工单位5万元的奖或罚;如6月20日不能实现通车目标,则将之前分节点奖励的资金予以全部收回。

    知株侠注意到,除了对施工单位实施节点考核,考核实施方案还对相关配合单位作出了明确要求,如在最关键的施工天窗点上,就要求广铁安茂公司,应在各阶段协调广铁集团,取得天窗点计划,确保施工单位有足够的施工时间。

    这是一场分秒必争的攻坚硬仗。

    3日上午,新华桥拆除重建工程项目现场,0号桥台、1号桥墩、2号桥墩和3号桥台各作业面均在紧锣密鼓组织施工。现场负责人告诉知株侠,通过采用平行作业和流水作业相结合的施工组织模式,各工作面和施工班组,正以劳动竞赛的方式,严格对照施工节点抢进度。

    知株侠相信,在各方共同努力之下,新华桥必将在6月20日如期建成通车。

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