驼峰场里“自动驾驶”的监控师

株洲日报·掌上株洲记者/廖明

通讯员/李鑫翌

中国铁路广州铁路集团有限公司长沙电务段的王鑫利，是一名“90后”微机监测分析员，她所在工区负责的是株洲北站驼峰场内信号设备的数据监测与分析，她的工作关系到每列货车的编组及出发。

“我们驼峰这里的钢轨设有一定坡度，就像骆驼峰背形状的‘小山丘’，车辆依靠驼峰自动控制系统，利用自身重力滑行到指定位置，实现‘自动驾驶’的效果。”王鑫利介绍，驼峰场内车厢的“自动驾驶”，需要很多铁路人的通力合作，她的工作就是其中的关键一环。

驼峰场内的车厢从驼峰出发后，系统会对车辆进行定位，车辆通过测重和踏板后进行重量测量，系统将迅速计算出相应的制动力度并控制车速。

“我的工作就是每日监控着这些数据，从而保证‘驼峰’工作的正常运转。”王鑫利说。

“驼峰场内‘自动驾驶’的监控师，除了扎实的专业技能，细心也是保障安全的关键。”王鑫利说，长时间对着电脑屏幕，容易眼睛疲劳，如果不够细致，可能鼠标滚轮一个滑动，就错失了设备故障的预查，所以无论设备再多，她都必须时刻打起“十二分”精神。

2月9日晚，伴随着咔咔的鼠标点击声，正在对驼峰场位维护机数据进行第四次浏览的王鑫利紧盯着屏幕，她发现株北二场驼峰25道第二台缓行器动作曲线异常，这一现象有可能直接导致缓行器控速误差，致使车辆夹停或超速撞车，她立即联系同事更换新的三位五通阀，操作正常后恢复正常使用。

“事情处理完成后时间已到半夜了，可是我翻来覆去难入睡，加上最近湖南恶劣天气预警，缓行器静态操作和溜车时动态操作可能还是存在误差。”王鑫利对该缓行器仍放心不下，“失眠”的她又跑回了监测分析室，再次认真分析缓行器溜车时动作曲线，直到曲线完全正常，她才回到值班房。

“虽然我们不是服务于客运线路，但是在疫情常态化的大环境下，能在幕后保障春运期间铁路货运平稳、安全运输、物资送达，也让我深感光荣。”王鑫利说。