接轨世界 共赢未来

卢春房（资料图）

陈兰华发言

刘锋发言

杨颖发言

崔垚发言

马宏梁发言

株洲日报·掌上株洲记者/高晓燕

更快、更智能的高铁

中国工程院院士、中国铁道学会理事长卢春房

2020年底，世界高速铁路运营里程已经达到了5.51万公里，其中中国3.8万公里，占到2/3强。

人民对高铁的期盼是更快更方便更舒适，所以要不断地创新，主要集中在以下四方面。

一是更快。三个途径，第一种是轮轨高铁的提速，目前中国高铁运行最高速度是350公里，研究认为，受节能环保、舒适度、制动距离等因素限制，这样的高铁不可能超过400公里；第二种是磁悬浮高铁，分为长导磁悬浮和超导磁悬浮，日本正在研究超导磁悬浮高铁，中国的长导磁悬浮已经研究了样车；第三种是真空管道超高速列车，但还在概念的论证阶段。

二是智能高铁。包括智能建造、智能装备和智能运轨道。智能动车组在京张高铁已经使用，并且实现了自动驾驶功能。智能服务，高铁已经有一定基础，还要解决更多的问题。

三是绿色。不仅是节能环保的问题，还包括植被恢复和覆盖技术、节能减排、减震降噪、高强材料研究等等。

四是降本。与普速铁路相比，高速铁路投资规模大，技术难度高，收益回报周期长，运营维护成本非常高，对任何国家和铁路运营企业来讲，高昂成本都是不可忽视的问题之一，需要降低成本。

“空气”是每天 第一趟高铁的“旅客”

中国交通运输协会轨道交通安全技术专业委员会名誉会长陈兰华

中国高铁自研究建设开始，就形成高铁工程建设质量源头保障体系，和设备质量源头控制体系。

一条高铁到大家能够上车运行的时候，其实已经在线路上跑了4个月至6个月。高铁按照设计施工建成以后，必须进行严格的联调联试及运行试验。开通运营前，还要进行安全评估，每个方面都能满足旅客载客350公里运营的条件下才能开通运营。

2008年以来，所有高速铁路都实施了开通运营安全评估。

开通运营以后如何保证持续安全？高铁每天晚上12点到凌晨4点是停止运行的，是在对列车运行一天下来进行全方位的检测检查。在跑的过程中还运用多种方式不间断实时监测。

每天早上四五点，中国高铁都要跑一趟空车运行，确认线路都没有问题了，第二趟车旅客才能上去乘坐。另外，每10天到半个月，有“黄医生”（注：高速综合检测列车，因车身涂装醒目的黄色被称为“黄医生”）上线全方位检测，确保高铁运行安全。

跨界创新助力 智慧轨交

京东方科技集团股份有限公司高级副总裁刘锋

京东方科技集团成立于1993年，是一家全球领先的物联网创业型企业，显示器件是我们的核心主营业务，在这个基础上加速向物联网转型，所以集团在这个层面为了全面赋能物联网，衍生出了传感器及应用解决方案、智慧系统创新、Mini LED等多个不同的事业板块。

这次我们重点带来的是智慧视窗产品。参展的很多产品集结了多项创新技术和材料，交通调光窗，包括轨道交通侧窗等，也可以延伸到建筑调光窗。把显示基础和调光技术融合，形成新的透明显示屏。

我们在技术上有一个全面的突破，其中之一，调光速度是毫秒级的，基于这项技术推出了不同系列的产品。举个例子，高铁旅行的时候，乘客又想遮阳又想看窗外的景色，可以自主调整车窗透光率，同时还有防紫外线、防炫和控温功能。

我们在国内重点路线和项目上都取得了应用案例，包括时速600公里磁悬浮列车等。

轨道交通与旅游相融

中国中车科学家杨颖

旅游产业是未来的发展方向，轨道交通如何与这个产业融合？大家特别注意瑞士，他们的旅游轨道交通占整个瑞士铁路网的20%，我认为未来的发展空间是非常大的。

旅游轨道交通是交通、旅游两种属性的融合，既有轨道交通的安全舒适和正点到达的特点，同时又解决旅游的通达性和降低旅游时间成本问题。

旅游轨道交通的解决方案主要是三种方式，一种是景区内部，从一个景点到另外一个景点，完全是景区内部的交通，一种是从区域到达某一个旅游集散地，第三种是从高铁站下来，轨道交通火车站再到旅游集散中心，然后到景点。

旅游轨道交通有很多制式，中车株机公司今天发布的丽江全景观光山地旅游列车是一个案例。我们把原来的有轨列车做成了旅游的观光列车，运送能力很大，可以顶得上十几辆旅游大巴的运输量，最大坡道60%，最小半径很小，而且速度也很快。汽车在山间运行速度很慢，一趟要一个多小时，我们不到30分钟就到了，可以解决高峰期旅游的需求。

还有即将开通的凤凰磁浮项目，明年1月份即将发布的奥运主场馆到高铁站低地板列车，华为松山湖基地的通勤列车等等。

中美产业配套实现碳减排

西屋交通运输集团中国区总裁崔垚

我平时生活工作在北京，株洲是第二故乡。近30年来，几乎每个月都由于工作需要来到株洲。这也可以表现出湖南株洲在铁路工业的重要性和特殊性。现在株洲拥有一个非常高端国际化的轨道交通产业集群。这些年来我们公司从美国、欧洲来的一些高层技术和管理人员都访问过株洲，无一例外他们都对中国铁路工业装备制造业和株洲的发展水平、顶尖程度表示惊叹。

西屋交通运输集团是全球领先的铁路客运、货运、城市轨道交通设备系统数字化解决方案以及增值服务供应商，目前销售额位列全球第三，目前在中国拥有20家独资企业和合资企业。湖南是西屋集团最重要的客户、用户、供应商所在地，和我们的投资方向所在。

我们研发出了全球第一台纯电池重载机车，有大约2万个电池单元驱动，今年早些时候在加利福尼亚山谷群山环绕的丘谷地带进行了试运行，下一代电池机车正在研发之中，2023年预计能够投入市场。

新一代机车可以降低整个列车30%的碳排放，我们希望逐渐从低排放过渡到零排放。

中小运量轨道交通是大势所趋

广州有轨电车有限责任公司董事长马宏梁

面向“十四五”，轨道交通行业面临网络化、城市群化和推动产业升级发展三个特点。中小运量轨道交通现状如何？以有轨电车为例，目前全国20个城市36条有轨电车线路已经开通运营，但是仅有少数线路客流强度达到0.1万人次/日公里，经济效益不如预期。

破局，既要向外看，也要向内看。

向外用好政策，国家政策现在逐步收紧其他城市地铁建设，主要向特大、超大城市集中。我建议，对于超大特大城市，可以推动中心城区地铁线网加密，统筹建设市域铁路多层次轨道交通网络；对于其他已经批复地铁建设规划的大城市，有序推进地铁骨架网络建设，辅以轻轨系统适度加密网络；既有线网客流强度和城区人口密度较低的城市，适度发展中小运量轨道交通。

向内看提升能力，可以把中小运量轨道交通作为城市骨干交通，发展市域铁路+有轨电车模式，用一条有轨电车的钱修出一条轻轨的效果，或者用一条地铁的成本修出一个有轨电车的中小运量网络。

借鉴瑞士的成功案例，还可发展中小运量旅游轨道交通，提升国内旅游线路规模、品质和体验感，赋予其超越交通承载以外的旅游属性。

全国各地的轨道交通项目，我们发现普遍是重建设轻运营，但运营成本管控和运营水平决定着线路是否能够可持续地高质量发展。

（以上图片除资料图均由株洲日报·掌上株洲记者/刘震 摄）