55岁新华桥的重生

株洲日报记者 廖明 实习生/苏宏昊 通讯员/夏四亮 殷滋

【编者按】

12月10日0时起，新华桥将开始全封闭施工，直至2022年1月9日。

这座位于城市东西交通关键节点上的桥梁，为什么必须采取全封闭的形式拆除重建？全长仅为110.1米的桥梁，封闭施工的时间为什么要长达13月之久？全封闭之后，区域交通如何重新组织？

在新华桥正式全封闭施工之前，记者通过采访交通运输部门、施工单位、公交公司等，为上述问题寻找答案，以期为市民答疑解惑，提供全面的服务信息，并为项目顺利实施征得广大市民的支持和理解。

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为什么要拆除重修？

风雨55载，被定为D级危桥

12月6日，冬日里难得的晴天。

家住上月塘的汤清林，架不住儿子死缠烂打，包裹得严严实实地站在新华桥上看火车。

“小时候，也是我爸带着我，站在这里看火车。也是在这桥上，真正懂得了株洲为什么被称作‘火车拉来的城市’。”汤清林介绍，打记事起新华桥就在，小时候上下学要经过，大了参加工作上下班也要经过，“平常没觉得有什么，现在听说要拆了，还真有点舍不得。”他说。

对于新华桥的历史，汤清林说不太清，只知道它曾经叫红卫桥，或者跨线桥。

但81岁的李再清老人，说起新华桥却如数家珍。

他介绍，1956年，株洲开始修建新华路，当时还没有新华桥，要从市中心、建设路一带去往荷塘区（原东区），一般有两种方式，要么从公园路绕道，依次经过铁路道口（目前的跨线高架桥附近）、601厂宿舍区，然后抵达；要么从如今的新华桥位置下坡来到铁轨边，当时铁轨沿线设有闸口，有火车通过时放闸关闭、无车时拉闸放行，行人迅速通过，然后再上坡，回到主路上。

“新华桥修通后，方便多了，现在桥头路中间的两棵大樟树，以前是长在桥的两边的。”李再清说。

桥头两边的大樟树，长到了桥头路中间，是因为桥进行过两次扩建。

1965年，新华桥启动建设，桥长110.4米，宽19米，双向4车道。1995年，我市启动拓宽工程，老桥两侧各增加5.75米，达到现在的30.5米宽，双向共计6车道，改造后，市中心交通拥堵的状况明显改善。2009年左右，顺应电气化铁路的需要，我市再次对新华桥进行改造，但长度和宽度没有变化。

55年，城市发展日新月异，连接新华桥的新华路，已经历多次拓宽，另一端的中心广场，前后也进行了7次重大提质改造，新华桥上越发密集的车来车往，让它早已不堪重负。

2018年，有相关部门曾对新华桥的车流量进行过统计和测算，当年，新华桥上的车流量就达到了惊人的5000辆每小时；第三方检测机构检测结果表明，新华桥全桥技术状况评定为D级，其承载力主要表现为抗弯承载力不足，且挂梁牛腿的结构状况评定为E级，存在安全隐患。

6日上午，站在新华桥西头，株洲市交通运输局工作人员颜文华，指着西往东桥面上的一条条裂缝告诉记者，这里是老桥与此后扩建时新桥的接缝处，长时间的服役，让桥面的病害开始显现。

此外，新华桥的部分桥体、桥墩等，均已出现不同程度的混凝土老化、剥落，不仅危及桥面通行，对桥下铁路的安全运行也有极大风险。

新华桥，到了必须拆除重建的时刻。

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100多米的桥，为什么要封闭施工13个月？ 横跨全国铁路大动脉，施工难、拆除更难

12月3日，相关部门通过本报发布公告，称因新华桥拆除重建工作需要，新华桥将于12月10日零时起至2022年1月9日全封闭施工。

根据此前相关消息，新建的新华桥全长110.1米，桥面宽度38.2米，按双向八车道标准设计。

110.1米的桥梁，算不得什么大工程，但为何施工周期需要整整13个月？

中铁二十五局工作人员刘权介绍，新华桥上跨京广线、沪昆线以及长株潭城际铁路线，桥下有10余股道，发车频密时，四五分钟就有一列火车经过。

新华桥的拆除重建，不仅是在株洲城区东西干道上“做手术”，更是在全国普铁南北大动脉上“动刀子”。

出不得半点纰漏！

“不管是拆除还是重建，整个过程，不能对铁路运行造成影响。每天的施工时间，也只能根据铁路运行情况来定，每天可能最多也就是个把小时，有时甚至连续几日没有施工的窗口期。”刘权说，“在这个项目上，工期是其次，安全才是最大考量。”

管线迁改，牵一发动全身

离新华桥全封闭施工还有数日，新华桥东头的原大宅门饭店，已经被改造成中铁二十五局的项目部。

尽管具体的拆除重建施工并未展开，但从10月下旬进驻株洲起，各类工作方案的编制、内审、专家论证、复审、再论证等，已在地方和铁路部门历经多次。

中铁二十五局相关负责人王海波介绍，如果把新华桥比作株洲城市交通的“腰椎”，附着其上的水、电、气、通讯、国防光缆等各类管线，就相当于连接上下肢的“神经”和“血脉”，牵一发而动全身。

“管线的产权单位就是近10家，还涉及株洲火车站的用电、信号等管线的迁改。”王海波介绍，仅电力管线这一类，就有地方用电和铁路用电、强电和弱电之分。

“部分管线的迁改，仅方案就需要多级核准审批。”他介绍，根据责任分工，管线的迁改由各产权单位自行实施，但具体何时迁改、如何迁改，都需要产权单位、地方政府、铁路部门等多方合议、确定方案。

抛开管线迁改的难度不谈，仅新华桥上几棵樟树是就地保留还是易地保护，就已经让施工单位大费周章。

“刚组织开完听证会，与会代表的一致意见是易地保护。”刘权介绍，根据听证会意见，相关方已经向园林绿化部门递交申请，但樟树的易地保护方案，目前还没有具体制定出来。

不封路，就没办法进行树木的迁移，树木的迁移完成之前，施工所需的龙门架无法架设，桥梁两端的桩基作业无法进行，遑论后续的拆除和建设。

“一环套一环，一个环节卡壳，后面的多项工作就会受阻。”王海波介绍，新华桥于10日0时开始全封闭，不意味着彼时就有市民可见的施工场景，很多工作在看不见的地方进行。

拆与建，“螺蛳壳里做道场”

“宁建十座桥，不拆一座桥”。这是工程建设领域内的一句行话。

因为拆除比建设更难——桥体结构互为支撑，拆除过程步步惊心，更何况是要拆除一座悬在国家普铁大动脉上的桥梁。

新华桥要怎么拆？

“拆之前，是保护。”刘权介绍，铁路2万伏的高压接触网离桥底座仅有18厘米，桥下高峰时期每4到5分钟就有一列车高速驶过，这意味着拆除过程中，不能有任何物品向下掉落。

根据目前的拆除施工方案，新华桥首先将被整体液压顶升，然后用一种新型材料制成的网兜进行包裹。

听起来简单，但真正实施起来，难！

刘权介绍，桥梁的顶升作业，利用的是铁路的窗口期（期间无列车运行）。但铁路部门什么时候给点，1个点有多长时间，不确定。

时间，是最大的难题。

“顶升作业本身较慢，一次顶升不到位，只能临时支护，等待下次窗口期。”刘权介绍，株洲火车站是枢纽站，窗口期一般最长不超过90分钟，即便如此，扣除施工进场和扫尾的时间，可供利用的，也仅60分钟左右。

“加之春运不远，繁忙起来的京广线和沪昆线，很可能一个星期都没有一个点。”刘权说。

说完桥面再说桥墩。

新华桥的桥墩，全部位于铁轨的股道之间，大型的破拆设备无法进场。由钢筋水泥构筑的大块头，只能通过人工用绳锯将其化整为零，再一小块一小块地吊走。

拆除之后是重建。

“相比于拆除，新华桥的重建要容易一点，但不是说没有难度。”刘权介绍，新桥的桥墩，同样位于股道之间，大型设备无法进场，考虑到可能对现有轨道基础的影响，钻机也不能使用，所有桩基的开挖，都只能人工进行，桥墩浇筑所需的钢筋、混凝土等建筑材料，也必须靠人工肩挑手扛。

为铁路运行安全计，大型的施工设备、先进的施工手段，在新华桥的拆除和重建上，并无太多用武之地。

一锹一铲，步步小心，13个月建设110.1米的新华桥，就不足为怪了。

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全封闭施工对区域交通影响几何？

新华桥的拆除和重建，对城区道路交通影响甚大，公共交通有哪些调整？社会车辆如何绕行？记者通过市公交总公司以及市交通运输部门，为市民整理了出行攻略。

12条公交线改道行驶

7日，市公交总公司发布消息称，受新华桥拆除重建施工影响，株洲公交原途经新华桥的12条公交线路将全部改道行驶，其中包含T2路、T40路、T68路、T36路、T19路、T16路、T42路、T22路、T33路、T48路等10条常规线路，以及D156路、D162路等2条定制线路。

具体线路调整如下：

1.T2路 神农城—车辆厂

首末站不变，票价不变。

上行从神农城出发，途经天台路、株洲大桥，从新华西路绕行进入建设中路、市府路、合泰涵洞、铁东路再回到新华西路，取消新华桥西、新华桥东2个站点，衔接原有的人民医院站点；

下行从车辆厂出发，途经新华东路，从新华西路绕行进入铁东路、合泰路、市府路、建设中路再回到新华西路，取消新华桥西、新华桥东2个站点，衔接原有的新华桥西站点。

2.T40路 珠江丽园—王府井

首站不变，末站由三一歌雅郡调整为王府井，票价不变，首末班车时间由6:00--21:00调整为7:00--20:00。

上行从珠江丽园出发，途经珠江南路、天台路、黄河南路、韶山路、滨江路、株洲大桥，新华桥西，减少新华桥东至三一歌雅郡等十个站点。

下行从新华桥西发车，减少三一歌雅郡至新华桥东等十个站点，增设新华桥西为起点站。

3.T68路 中心医院—职教城

首末站不变，票价不变。

上行从中心医院出发，途经长江南路、天台路、株洲大桥、中心广场，经新华西路绕行进入人民中路、公园路、茨菇塘路、钻石路再回到新华西路，减少新华桥东1个站点，增设人民路体育路口——钻石路新华路口6个站点，衔接原有的人民医院站点；

下行从职教城出发，途经云龙大道、红旗中路、新华西路，从新华东路绕行进入钻石路、茨菇塘路、公园路、人民路、建设路再回到新华西路，取消新华桥东1个站点，增设钻石路新华路口——人民路七一路口7个站点，衔接原有的中心广场站点。

4.T36路 芦淞区政府—书湘里

首末站不变，票价不变。

上行由书湘里出发，途经东环路、红旗立交、红旗南路、新华西路，绕道铁东路、石宋路回到太子路，衔接原有庆云山庄站点，减少新华桥东(B)、中心广场南口(B)、建设路车站路口（B）建设路市府路口、建设路港口街口、建设路解放街口、天元桥东七个站点，增加两个站点石宋西路太子路口、石宋西路芦淞路口；

下行由芦淞区政府出发，途经枫溪大道、太子路，绕道石宋路，铁东路（绕行路段暂不增设停靠站），从铁东路回到新华西路衔接原有人民医院站点，减少天元桥东、建设路解放街口、建设路港口街口、金都大市场、建设路车站路口(B)、新华桥东(A)六个站点，增加石宋西路芦淞路口站点。

5.T19路 火车站—起重机厂

线路截断，首站由火车站改为铁东路，末站不变，票价不变。

上行从铁东路发车，从铁东路回到新华西路衔接原有人民医院站点，减少火车站、新华桥南、新华桥东(A)三个站点；

下行从起重机厂出发，途经新明路、时代大道、红旗北路、红旗中路、新华西路，绕行铁东路至铁东路终点站。减少新华桥东(B)、中心广场南口(B)二个站点。

6.T16路 中心医院—党校

首末站不变，票价不变。

上行从中心医院出发，途经长江南路、泰山路、天元大桥、改道石宋路、铁东路，从铁东路回到新华西路衔接原有人民医院站点，减少天元桥东、建设路解放街口、建设路港口街口、建设路保育巷口、新华桥东四个站点，增设株洲市第一中学、石宋西路芦淞路口两个站点；

下行从党校出发，途经文化路、新华西路，绕行铁东路、石宋路回到泰山路，衔接原有泰山广场南口站点，减少新华桥东(B)、中心广场南口(A)、建设路车站路口、建设路市府路口、建设路港口街口、徐家桥（家鸿口腔医院）六个站点。

7.T42路 塘湾—湘运路东

首末站不变，票价不变。

上行从塘湾出发，途经株洲大桥、从建设南路改道市府路，经合泰涵洞衔接原有合泰路铁东路口站点，减少火车站1个站点，增设建设路车站路口（B）1个站点；

下行往返一致。

8.T22路 高家坳-黄泥塘

上行：高家坳—芦淞路—铁西路—铁东路—新华路—黄泥塘；

下行：黄泥塘—新华路—铁东路—铁西路—建设南路—芦淞路—高家坳。

9.T33路 经世皇城-城铁大丰站

上行：经世皇城—建设路—石宋西路—铁东路—钻石路—茨菇塘—新塘路—向阳北路—城铁大丰站；

下行：城铁大丰站—向阳北路—新塘路—茨菇塘—钻石路—铁东路—石宋西路—建设路—经世皇城。

10.T48路 钻石工业园-神农公园

线路截断，首站不变，末站改为神农公园。

上行：钻石工业园—黄河路—一桥—人民路—神农公园；

下行：神农公园—建设路—中心广场—长江广场—长江南路—黄河路—钻石工业园。

11.D156路

上行保持不变，下行由原车站路、铁西路改道建设路、市府路运行，取消火车站站点。

12.D162路

取消新华路中心广场、红旗广场、向阳广场站点，改道庐山路、红港路、云龙大道行驶。