8月28日，株洲现代物流招商大会期间，相关物流专家与企业代表就物流产业高质量发展展开研讨。会上，大家畅所欲言、建言献策，为株洲支了不少好招、实招。
研讨会上，物流专家和企业代表针对株洲物流产业降本增效提了意见建议，其中“结构性降本”成为高频词。近两年来，株洲大力开展服务企业“一降一升”行动，全社会物流成本有所下降。同时，公路、水路、铁路货运量占比分别为89.6%、4%、6.4%，公路货运占比首次降低至90%以下；铁路、水路货运量占比较2023年提升1.16%。
▲ 物流专家与企业代表在研讨会上建言献策。记者 余俐芳 摄北京交通大学教授、著名物流专家王喜富表示，关于降本增效，不要为了降本而降本，而是把质量和规模做上去。物流最讲究分工协作，分工创造价值，协作创造财富，在水平分工过程与垂直整合过程中，要强调好分工协作，物流产业规模上去了，成本自然下降。而从“公转水”“公转铁”的结构性降本，到多种运输方式协同合作的系统性降本，王喜富认为株洲仍能打开降本新空间。省港航水利集团湖南省城陵矶港口集团有限公司常务副总经理尹显东则介绍，目前，我省正在将所有公用码头全部整合到省港航水利集团，统筹进行建设运营，株洲港也是整合对象。“放眼全省，在货运辐射西南地区方面，株洲港有独特优势。”以此为契机，尹显东建议株洲港重新定位，在服务好株洲本土产业基础上，发展多式联运的大物流模式，加快建设港口集疏运体系，进一步做大临港产业，助力实现株洲水运“大进大出”“快进快出”的能力。广州港物流有限公司总经理何方，提醒大家注意目前国内物流成本“内卷”严重，对一些出口企业来说，海外物流成本如何降本显得颇为关键。何方说，株洲有很多企业有产品出口，国内端通过各种方式降下去了，海运端却缺乏海外物流路径的规划。“这里还是有很多空间的，可以说是大有可为的地方。”
相关专家也提到，降低物流成本问题复杂，从宏观与微观着眼得到的答案不尽相同，要具体情况具体分析。交通运输部公路科学研究院物流中心主任蔡翠认为，株洲发展现代物流产业，发力降低物流产业成本，先要结合摸清底数。“对不同的产品，物流解决方案也不一样。不妨先通过产业结构摸清产品结构，再确定产量、产品的流量与流向等，在掌握不同企业诉求的基础上，选择用什么样的物流方式来破解他们的问题。”蔡翠说。在张荣德看来，株洲作为制造名城，工业产品多样且形式不一，有些货物上不了铁路，或者能上铁路但超过铁路限制，运费很高。“我认为可以提供定制化服务，为超限的工业产品开通专列成批量地运输，这样也能吸引有相关需求的企业选择铁路，降低他们的物流成本。”据张荣德观察，目前周边城市还没有尝试这样的新模式，株洲可以进行一些探索，打造自己的物流服务品牌，助力提升物流产业链的吸引力。京东物流是目前中国物流体系中傲立潮头的模范生。8月28日，京东物流集团智能园区总经理宋晓昕接受本报记者采访时，在点赞株洲现代物流体系的同时，也给出个人建议。 这是宋晓昕首次到访株洲，此前，他对这座城市的了解，是一座工业之城和“火车拉来的城市”。这次来到实地，让他对老印象有了新认识。“株洲的物流优势很明显。”他说，株洲集聚了现代物流业发展的有力条件：雄厚的产业基础、强劲的制造业实力，以及得天独厚交通区位优势。 现代物流高度集成并融合运输、仓储、分拨、配送、信息等服务功能，是延伸产业链、提升价值链、打造供应链的重要支撑。它也被看做现代经济的“经脉”。 作为物流行业资深人士，在实地走访后，宋晓昕发现，要扩大株洲的物流优势，株洲当务之急还是要在供应链上下苦功。“株洲可以整合现有的资源，搭建完整的物流服务体系，以自身拥有的制造业基础、极具弹性的制造业供应链和需求端出发，重视发挥物流的基础性、辐射性和放大性作用，统筹规划和科学优化各类物流运输方式，持续降低综合物流成本，为株洲的产业发展提供更大的比较优势，为企业降本增效的同时，真正形成更强的竞争优势。”宋晓昕说。“20个小时就可以到广州南沙港！”8月28日，广州港驻湖南办主任彭光泽说，如今，湘粤非铁海联运班列从株洲北站出发,经广州南沙港出海，能让更多“株洲制造”以更方便便宜的方式通达四海。“铁海联运是铁路与海路紧密连接的运输方式，是对传统多式联运模式的一次深度革新和重大突破，依托湘粤非铁海联运国际班列，南沙港区班轮航线和口岸功能延伸至株洲，解决了内陆地区物流运输的瓶颈问题。”彭光泽说。资料显示，全省乃至省外中非商贸物流业务流量聚集“湘粤非”，货物种类也不断拓展，运输货物由原来的粮食、服饰、小商品等品类，拓展到适合集装箱运输的小汽车、工程机械、醴陵陶瓷等大型制造业产品和艺术品。“依托于广州与株洲两城铁路运输上的互通性、便利性，以及拥有纵横路网上重要的国家铁路运输枢纽的株洲北站，铁海联运可以成为拉动跨区域合作的新引擎。”他说。彭光泽建议，要积极推进海洋与陆上贸易无缝衔接，进一步提升货运建设保障，提高城市内部的交通基础设施建设水平以及与外部核心城市的联系度，形成陆海内外联动、东西双向互济的全面开放格局，让一批又一批的“株洲制造”，走出株洲，走向世界。上海格林福德国际货物运输代理
有限公司非洲区总经理张叶宾：
多式联运陆港运输体系，正在建设的现代物流园、物流基地等项目，让张叶宾眼前一亮。上海格林福德国际货物运输代理有限公司（以下简称“格林福德”）深耕国际物流领域，非洲是其“主战场”。2021年，该公司参与打造并运营湘粤非铁海联运平台。张叶宾说，目前，格林福德正在积极打造中非供应链安全保障及非洲物流体系，结合湘粤非铁海联运平台优势及政府相关政策支持，快速实现湘粤非铁海联运国际化，为湖南及周边地区的企业与非洲及世界各国的贸易往来，提供便利，推动国际贸易发展的同时依托株洲湘江水域口岸资源，助力株洲成为链通世界的华中地区的物贸集散中心。在张叶宾看来，株洲要利用好公路、铁路、水运等综合运输，在发展现代物流业以及利用物流产业促进其他产业发展上的先天优势，加快基于通道物流的流通网络体系建设，推进重要通道与产业链供应链有机融合，进一步打通物流与经贸、产业、企业及市场之间的卡点、堵点，努力形成物流链与产业链供应链相互促进、相互融合、协同高效的大物流格局。株洲城发集团党委委员、副总经理，
株洲现代物流集团董事长、总经理张剑：
在8月28日的株洲现代物流招商大会上，株洲迈出重要一步：株洲现代物流集团揭牌成立。株洲现代物流集团，主营国际国内物流、国际国内贸易、铁路场站运营、内河码头运营、保税物流园区运营、农产品集采集配、冷链仓储物流、网络货运平台等业务，构建“铁公水海空 冷链”六位一体多式联运网络。很多人都好奇，这家新挂牌的物流企业，将怎样服务株洲现代物流体系？张剑说，株洲现代物流集团会将株洲铁路集散中心、联运通道，株洲B保中心、中车物流园等株洲优源要素整合，推动株洲现代物流业发展，维护株洲产业链供应链安全。株洲现代物流集团定位于“株洲物流产业的链主企业”“株洲物流生态系统的组织者”，这是一份艰巨的任务。“我们要用心当好株洲物流产业链链主，全方位服务株洲现代物流体系建设与发展，通过不断强化物流设施建设，全方位增强物流服务系统信息化、推进特色物流产业集聚，进一步提升株洲物流企业的运营水平，从而打造一家具有一流竞争力的、中部地区的现代物流企业。”张剑说。此外，他还表示，株洲现代物流集团将发挥优势特长，不断提升株洲产业链供应链韧性和安全水平，维护株洲产业链供应链安全稳定，推动全社会物流成本的降低，助推株洲物流生态系统的高质量发展。“区位，就是株洲独有的综合立体交通优势。”8月28日，在谈及株洲现代物流体系建设时，刘铁鹏多次提到株洲优势。 他是一位在本土耕耘近20年的物流企业家，目前，湖南国联捷已跻身国家大件运输四类资质的全国大件运输30强。 目前，湖南国联捷打造了一个株洲市的现代物流云仓项目，可以实现仓储配送一体化功能。“简单来说就是把货存到仓库里面，通过平台一键下单、代发全国，可以让货品更快的送到消费者手上。”刘铁鹏介绍。 在现代物流体系中，如何降低各电商企业的仓储、分拣和物流等成本是一个共性问题。为此，湖南国联捷已经启动线下电商产业物流园的建设，希望通过仓储和配送、分拣快递一体化的整体运作，让从事电商的企业物流成本进一步降低。 在刘铁鹏看来在现代物流体系建设应“提质”“提速”并重。他认为，株洲在坐拥多重优势的同时，还需进一步完善公路、仓储等基础设施的建设，此外，在物流从业者的人的培养和提升方面要加大力度。“在本次大会上，这些行业的期盼都有了回应。”刘铁鹏相信这个基础设施项目建好之后，株洲的整个的物流产业会有一个质的提升。作为本土一家经营农产品生产、销售、加工、运输等服务的公司，株洲望家欢农产品有限公司倚靠物流优势，正逐步成为行业内的佼佼者。董事长张惠对株洲的物流发展有着独到的见解。 株洲望家欢农产品有限公司主要从事农产品的生产、销售、加工和运输。“物流对于企业而言，就像是血液对于人体一样重要。”张惠比喻道，物流不仅关系到成本的控制，还直接影响到产品的市场竞争力。 她说，这些年，株洲物流体系得到长足发展，公司也跟着受益。但从长远来看，依然还有不小挑战。 “比如，我们的产品主要来源在东北的哈尔滨，其运输成本占就到利润的一半，这对公司运营来说可是个不小的压力。”张惠说。 她认为，株洲的物流园区发展不错，但缺乏针对农产品物流的特定区域划分。“如果能够建立专门的农产品物流园区，不仅可以简化中间环节，降低成本，还能提高物流效率，减少企业压力。” 降低物流成本，可以为企业带来更多的利润空间，而提升物流效率，则能够加快产品从生产到消费的流转速度，提高整个供应链的效率。 “随着株洲对现代物流体系建设中的持续发力，我相信我们的物流行业将迎来一个大的飞跃。”张惠对株洲现代物流的未来充满信心。