---茶陵腰陂镇马加村客运产业探秘
一个村在外经营800多辆巴士，固定资产2亿多元，吸纳从业人员3200人，年纯收入9600万元，其“巴士”营运分布于广东、海南、新疆、宁夏和江苏。茶陵县腰陂镇的马加村，被公认为我省的“巴士村”。
有人说，这个“巴士村”是一个叫马二生的人带出来的。马二生是谁？大伙都出去了，家里的田谁种，老人病了谁管？3月7日，记者到马加村寻找答案。
“巴士大亨”马二生
村党支部书记尹冬元介绍说，马二生是马加村马家组农民，今年正月满40岁。1991年，他学会了开车，不久便买了一辆小货车在家乡跑运输。因业务不多，收入一直未达到预期目标。
为寻求更大的致富机会，1994年，马二生贷款南下深圳，买了一辆中巴投入客运，当年就赚了近100万元。次年，他大胆买下10多辆中巴。此后，他拥有的巴士越来越多，资产越滚越大。
如今，他在深圳成立的马氏运输集团，下设康达尔、龙运发、中旅3个运输公司共8个车队，1个汽车修配公司，1个汽车配件场，共有大中型巴士300辆，运营线路9条，包括布吉镇至广州、布吉镇至深圳的两条线路，拥有固定资产8000万元，年利润3000多万元。
在马氏运输集团上班的1500多人里，80%是马加村的农民，其余也多是茶陵人。据悉，马二生致富后，乡亲们被一批批地带至深圳，或当司机，或搞乘务，或管后勤。上岗前，马二生出钱对他们进行专业培训。每位司机的年收入近20万元。
马二生带出个“巴士村”
开始，有一部分村民并不愿意跟马二生走，说要留在家里养猪种田，照顾老小。马二生不强人所难，但只要一回到马加村，他就上门“游说”，一而再、再而三地讲述自己的致富经历，鼓动村民外出发展巴士客运。
这些村民被他的“现身说法”说动了心，纷纷洗脚上岸，自费学习驾驶技术，然后或集资、或贷款，远赴海南、新疆、宁夏、江苏，购置大小巴士，承包客运线路。
尹冬元的女儿尹玲2003年花24万元买了一辆巴士，在深圳布吉镇跑客运，每个月的纯收入超过1万元。
“现在，全村的青壮年劳力绝大部分外出开巴士去了，不少人还是带着老婆孩子一块走的。”尹冬元说，“马加村有2610人，劳力不到1900人，约有1800人在外从事巴士客运。当然，并不都是司机，有的只负责售票、做饭什么的。”
家里的田一丘未撂荒
马加村有125公顷耕地，其中水田114公顷。如今，大部分人都出去了，村里的耕地显得“过剩”。但尹冬元非常肯定地说：“历年来，全村水田没有一丘被撂荒。”
村支两委组织在家的少数劳力及妇女、老人，成立帮扶小组，每到关键农事季节，就相互帮衬，让每一丘田都及时种上庄稼。有的村民购置先进农机具，减轻劳动强度，提高劳动效率。
子女不在身边，老人在家病了怎么办？尹冬元回答说，村里绝对会照顾到位。
村民谭运清在新疆从事客运业。去年10月下旬的一天，其母突患重病，危在旦夕。尹冬元等村干部立即将她送至县城医院进行救治，还垫付了医药费，使她转危为安。
在一些地方，外出务工人员的计划生育问题一直让劳务输出地头痛。该村与外出务工的党员签订责任状，由她们督促并陪同身边的计生对象搞好孕情监测，并定期将证明寄回村。几年来，该村外出务工人员没有出现非法生育现象。
[编后语] 把乡亲们都带出去，一起致富，这是马二生的最大心愿；解决外出务工人员的后顾之忧，这是“巴士村”党员干部的基本做法。建设新农村，需要更多的马二生，需要更多的“巴士村”。